Transporte e Trânsito na Copa do Mundo de Futebol

Operação Copa é diferente do dia-a-dia - Respondendo a um leitor.

2011-12-21T11:28:00.011-02:00

Desculpem minha ausência mas minha volta em definitivo para o Brasil complicou minha regularidade no Blog.

Neste tempo houve um comentário do Leitor Walter Braz no último post do Blog indo em contra-ponto ao que foi postado. O leitor sugere, inserindo como fonte Ricardo Jordão Magalhães, que o Show musical com a banda internacional U2 ocorrido tempo atrás em São Paulo, poderia servir de parâmetro comparativo com a operação especial de transporte/trânsito para uma copa do mundo.

Antes de emitir opnião de valor é preciso saber o que se está falando. O advento da internet e integração rápida possibilitou todo e qualquer interlocutor escrever o que quiser e da forma como quiser. O comentário:

"60 dias atrás o U2 tocou no estádio do Morumbi para 80 mil pessoas por noite. 80 mil!!! E posso te dizer que a cidade de São Paulo não parou porque o U2 estava no Estádio do Morumbi com 80 mil neguinhos. Te garanto que milhões de paulistanos nem sabiam que os caras estavam na zona Sul tocando para 80 mil carinhas. 3 jogos com 45 mil pessoas dentro não fazem nem cócegas na economia da cidade."
Ele arrisca também dizer que não haverão mais de 30% de estrangeiros na Copa do Mundo do Brasil. Com isso, um esquema para uma apresentação como a do U2 ou da Ivete Sangalo mais a oferta de hora de pico dos nossos atuais e futuros metrôs e BRT's (se os dias de jogos do Brasil forem mesmo feriados) podem ser suficientes.
É como venho dizendo: problemas urbanos e viários de décadas, sistemas integrados mal operados, um transporte público que só não retrocede em passageiros por mês por causa do vale-transporte eletrônico, o êxodo de usuários do transporte público para o privado estão sendo varridos pra debaixo do tapete e a questão do momento é quais as obras superfaturadas que vamos fazer para tapear os turistas da Copa durante um mês.
Atenciosamente,
Walter N. Braz Jr.

Não levando em conta a forma como foi escrita mas o conteúdo é preciso primeiro entender que o Transporte na Copa objetiva mostrar a necessidade especial na operação planejada de eventos, seja ele os maiores do mundo como Copa e Olímpiadas, grandes eventos como o show do U2 ou um evento local de grande atratividade como a Red Bull Race. A metodologia ou o blog existe por conta do evento e não da discussão se ele deve ocorrer.

Diferente do que o autor coloca o show do U2 foi massivamente vinculado na mídia e trouxe extensos problemas para a cidade de são Paulo, indo um pouco mais alem em um evento muito menor, a Red Bull Soapbox Race, trouxe o caos para Belo Horizonte no início de Outubro.

Se preparar e ter metodologias para eventos não exclui e nem tira a prioridade do investimento em infra-estrutura e preparo do dia-a-dia. Mas o autor da fonte e o comentário é exatamente o que muitos dizem e querem para justificar um problema e não se preparar. Na ocorrência do caos as respostas são sempre que não há como responder as demandas necessárias de eventos deste porte, “problemas são naturais deste tipo de evento”.

Voltando ao assunto “Se já estou acostumado a levar 70mil pessoas ao estádio e receber turista estrangeiro no carnaval porque deveria me preocupar com operação copa?” algumas pessoas não entenderam ainda o risco e peculiaridade de uma copa do mundo. A metodologia do Operação Copa, não é apenas uma planilha de gestão e controle, acima de tudo ela trás os conceitos e campos muitas vezes esquecidos ou tardiamente lembrados pelos produtores da mobilidade do evento. Dos 390 campos atuais da planilha podemos citar alguns que não fazem parte do dia-a-dia da operação e são específicos neste caso:

Levantamento de potenciais riscos históricos – caso de Leipzig por exemplo
Meta Governo – políticas e medidas que possuem grande resistência da população e a copa pode ser usada para consolidar e mostrar sua eficácia.
Possibilidades de operações ideais / regulares VS Exigências Fifa - ex: Ter uma área a primeira vista ideal para bolsão de Park&Ride não quer dizer que será possível sua implantação.
Regulamentação de fretamento e regulamentações de vias exclusivas/estacionamentos de Transporte público – para operações de Park&Ride integrados ou sistemas vinculados a bilhete jogo/transporte.
Diagnóstico e Flexibilidade no contrato de remoção e pátio de recolhimento – os pátios de remoção do Brasil não possuem capacidade e flexibilidade para atendimento de estrangeiros que tenham carros removidos. Mais temerário que isso são os que virão de dentro da America Latina ou alugarão carros com documento não regularizado e hoje não teriam como sequer entender o que está ocorrendo de problema para retirada do veículo.
Flexibilidade uso mídia nos serviços de Transporte – uso de cartão ônibus com mídia específica para remuneração ou mídia ônibus para financiar parte da operação.
Autorização e equipes de Eventos paralelos no período da Copa – vereadores ou lideres comunitários podem requerer um fechamento de via para manter a população no bairro ou fazer um evento local, não apenas este tipo de medida necessita equipe especial como autorizações específicas.
Levantamento de interesse em desligamento dos cargos envolvidos no evento tal qual planos de ausência – contigente atual Vs contingente futuro.
A delegação dos Estados unidos possui uma norma que exige que seu transporte não possa diminuir de 30km/h. Qualquer que seja a cidade a partir do momento de preparação da delegação Estadunidense estará sujeita a parar a cidade para cumprir os protocolos de segurança e mobilidade.

Como estas existem inúmeras outras questões que a primeira vista são simples mas somadas tornam a operacionalização da Copa do Mundo ou mega evento complexos. Não é esquecer que devíamos ter transporte de alta capacidade e com qualidade no dia-a-dia, mas já que evento irá ocorrer é não deixar o legado da imagem e possibilidade desta janela de oportunidades passar.

Entrevista do coordenador de transporte na copa de 2010 da Cidade do Cabo

2011-11-25T12:22:00.000-02:00

Completando minha experiência e o depoimento de um Sul Africano sobre a Cidade do Cabo, a ANTPTV entrevistou o coordenador de Transportes da cidade, Tony Vieira. Ele esteve presente como palestrante convidado na Oficina da Copa no 18º Congresso da ANTP.

A entrevista foi vinculada no último programa EM MOVIMENTO da ANTPTV.

E para acompanhar um resumo dos posts mais relevantes da Operação Copa acesse Aqui.

Se já estou acostumado a levar 70mil pessoas ao estádio e receber turista estrangeiro no carnaval porque deveria me preocupar com operação copa?

2011-11-23T12:06:00.003-02:00

Este é um questionamento comum dos gestores de Transporte e Trânsito. Muitas pessoas comentam que o Brasil não precisa se preocupar em relação a operação da Copa pois já está acostumado a levar em muitas localidades e eventos a capacidade e público esperado nos estádios da Copa.

Multidão de Torcedores tomando via e "operação de trânsito" em dia de jogo

A verdade é que esta é uma situação totalmente diferente, as pessoas que estão acostumadas a ir no estádio são da vizinhança ou já conhecem a região/estádio. Normalmente entram e vão sempre para os mesmos lugares, conhecem a rota de acesso, a porta de saída, etc.

Os participantes na copa do Mundo serão totalmente diferentes dos visitantes comuns. Não importa se serão nacionais ou internacionais. O homens querem levar suas esposas, o avô os seus netos, etc. São pessoas que chegam ao estádio sem saber detalhes ou mesmo como este funciona.

É um cenário distinto das partidas regulares de futebol, onde as pessoas querem chegar entre 90 e 30 minutos antes. Mesmo que o estádio só abra 2 ou 3 horas antes da partida 25% do publico já estará nos arredores muito antes disso.

O número de pessoas ao redor do estádio é apenas uma fração das pessoas que estão envolvidas no evento. Registrou-se em Munique até sete vezes a capacidade do estádio em seu entorno. Isso sem contar com operacionalização de FAN FEST e Festas regionais.

Na Copa ainda existem pessoas que chegam no mesmo dia do jogo. Dependem de um avião que pousará em tempo certo, que seu passaporte será processado, serviços do aeroporto serão efetuados em tempo hábil, etc. Fora isso existe toda a logística e informações do transporte vinculados à conexão aeroporto para estádio.

No estádio, a cerca de 1,5km de distância, as rotas de acesso passam a ser modificadas. Cumprindo os protocolos de segurança, a FIFA exige que o transporte motorizado genérico seja todo restringido.

Os estádios até para pessoas locais ficarão diferentes, isso sem contar as grandes áreas para os patrocinadores, como tendas, mídias, etc. Tudo será muito diferente do atual, é preciso um nível de informação e coordenação diferente e é claro, sistemas que funcionem confiavelmente.

Se o time norte americano (EUA), por exemplo, se classificar, passa a ser um grande desafio da mobilidade. Exigem segurança e deslocamento ininterrupto. Para treino, ou para jogo, o transporte levando a grande delegação não pode diminuir de 30km/h.

E mesmo que a infraestrutura de transporte esteja dimensionada corretamente dentro das simulações existem sempre situações que transpõem o planejamento. Na cidade de Leipzig, na Alemanha, da FAN FEST ao estádio tinha 5km de distância. Os torcedores da Holanda invadiram as vias e fecharam inclusive a linha férrea onde um VLT havia sido projetado para o transporte deles e fizeram todo esse trecho a pé.

Torcedores Holandeses que decidiram ir a pé em trecho de 5km fechando via e Transporte

As equipes operacionais, do JOC a de campo, são responsáveis por lidar com a velocidade com que essas ações ocorrem, são eles o elo final de contato e imagem do evento com tudo que foi planejado. Não preparar, inserir entusiasmo e comprometimento neste setor operacional é perder o legado de capacitação e principalmente a imagem que uma Copa do Mundo pode gerar.

Outras exigências FIFA que impactam no evento podem ser encontradas aqui.

Elos de integração II - Esferas envolvidas e responsabilidades

2011-11-18T08:39:00.002-02:00

No último post do Transporte na Copa tratamos da integração e harmonia que o Estado e entidades privadas devem se relacionar para que o público, maior interessado do evento, seja parte desta ligação.

Esse pacto, no entanto, é muito mais complexo e dentro de cada setor várias entidades devem ser lembradas para que o planejamento e situações contingenciais não afetem o evento.

Partes envolvidas na Mobilidade Copa

Este detalhamento, citado na planilha de controle, se faz necessário para definir as responsabilidades e relações entre os diversos meios.

Planilha com destaque para campo da definição das esferas envolvidas

É preciso lembrar, por exemplo, que os serviços de coleta de lixo não podem ser interrompidos durante o evento mas sua logística deve ser toda alterada em conjunto com os órgãos responsáveis para que nenhuma parte saia lesada. Da mesma forma varias outras entidades possuem complexos procedimentos e funcionamentos que devem ser pensados buscando alternativas em benefício de um evento especial.

Servindo a esta proposta uma tabela simples determina a atribuição de cada órgão servindo de forma macro como uma matriz de responsabilidade.

Produtos das Equipes/poderes envolvidos na mobilidade Copa

E a matriz de responsabilidade, já tratada no vídeo de apresentação da Planilha, serve para identificar cada campo de controle e seu responsável. Não apenas os campos podem ser adicionados e excluídos de acordo com que o planejamento vai evoluindo como as responsabilidades e contatos passam a ser claros e específicos de cada órgão.

Integrar todos os setores trazendo conhecimento de cada etapa e planos de ação vai fazer com que toda a gestão do evento tenha adaptabilidade, confiança e comprometimento para todas as situações. Que os elos sejam contínuos.

Dê a preferência - Elos e integração na mobilidade urbana

Elos de integração - Objetivos da Operação Copa

2011-11-16T10:35:00.001-02:00

Um mega Evento como a Copa do Mundo requer uma operação especial porque sendo uma atividade pública com data e local marcados, impactam em todo sistema de transporte aumentando a demanda de viagens ou reduzindo a capacidade atribuída às exigências do evento.

Como foi mostrado na Copa do Cabo uma Copa do Mundo é um dos cenários mais desafiadores para a mobilidade urbana de uma cidade, não apenas pela pressão do acréscimo de demanda ou redução da capacidade via exigências FIFA. A própria necessidade de excelência do evento e imagem externa durante o mundial faz com que o sucesso seja uma parte do legado.

A Operação Copa começa então com a premissa de que a população é o elo mais importante de uma integração entre as três esferas de interesse: Administração Pública, Privado e o público (população).

Dê a preferência - Elos e integração na mobilidade urbana

Tratar cada pessoa como se fosse única e ao mesmo tempo gerir os conflitos coletivos é traçar desempenhos da mobilidade como objetivos, tais quais:

Minimizar os tempos de viagem da origem para o evento e do evento para o destino;
Minimizar os conflitos entre pedestre e veículos;
Minimizar riscos de segurança no trânsito;
Minimizar o impacto de incidentes;
Divulgar informações precisas, oportunas e consistentes;
Aumentar a automação do controle de tráfego;
Maximizar o fluxo nos locais de acesso ao evento;
Minimizar os congestionamentos;
Minimizar o impacto nas transferências;
Maximizar a confiabilidade para a logística do evento;
Manter estacionamento necessários e acesso para os residentes e empresas locais;
Manter livre acesso para veículos de emergência;
Manter os tempos de viagem dentro do agendado;
Otimizar os tempos de parada dos ônibus;
Impactar o menos possível na rotina dos “não interessados no evento”.

A Operação Copa então não é uma melhoria de infra-estrutura para aumentar a capacidade das vias, ou algo que trará mudanças físicas ou imediata na percepção. Ela é uma ferramenta de gestão auxiliar e integradora de todas as esferas envolvidas para trazer capacitação, diagnóstico e otimizar as expertises de cada setor.

No próximo post do Transporte na Copa - Dissecando as partes envolvidas na Operação Copa e algumas de suas responsabilidades.

Palestra sessão de abertura ANTP - Diretora do Departamento Nacional de Mobilidade da África do Sul

2011-11-11T15:17:00.000-02:00

Continuando sobre o que melhor de ocorreu no 18º Congresso da ANTP se tratando de Copa do Mundo, já apresentamos nossa palestra e algumas das outras que ocorreram na Oficina da Copa.

Da sessão de abertura pegamos parte do vídeo onde ocorreu a palestra da Lusanda Makidizela, diretora do Departamento Nacional de Mobilidade da África do Sul durante a Copa de 2010. Ela fala do grande Evento que é a Copa do Mundo e seus impactos na mobilidade urbana. Os quatro (4) minutos iniciais estão em inglês sem legenda ou tradução, a partir daí o vídeo está todo com tradução feita em tempo real do congresso.

Copa do Mundo e seus impactos na mobilidade urbana from Transporte na COPA on Vimeo.

Programas e Investimentos do Ministério das Cidades - Copa 2014

2011-11-10T10:43:00.001-02:00

Recebemos do Ministério das cidades a indicação da página com os programas e investimentos em mobilidade urbana previstos para o Brasil com horizonte na Copa de 2014. Entre os destaques está o Pac2 – Mobilidade em Grandes cidades, que prevê investimento máximo de 2,4 bilhões para regiões metropolitanas maiores que 3 milhões de habitantes.

Critérios de enquadramento de propostas para o PAC Mobilidade Urbana Grandes Cidade

Os investimentos poderiam ser feitos nas áreas:

Melhoria da Infraestrutura do sistema de transporte público coletivo urbano;
Implantação de Infraestrutura de sistema de transporte público coletivo urbano;
Equipamentos visando integração, controle e modernização dos sistemas de transportes públicos coletivos.

O resultado dos projetos selecionados e cidades contempladas está previsto para ser divulgado dia 30 de Novembro de 2011.

Já o PAC-COPA, muito divulgado em diversos meios de comunicação, conta com um investimento total de 11,89 bilhões de reais sumarizados no quadro abaixo:

Síntese dos investimentos de Mobilidade Urbana Copa 2014

Cada cidade pode ser acompanhada sua alocação de recursos e prazos no site do ministério das cidades.

Um caso específico chamou a atenção: Belo Horizonte que montou uma estrutura baseada em BRT dividindo o fluxo para o vetor do estádio em duas rotas teve uma de suas obras cancelada: BRT Pedro II / Carlos Luz.

Eixos de intervenção PAC - COPA / Belo Horizonte

Segundo a prefeitura os cálculos de desapropriação foram subestimados cancelando a obra e repassando seu recurso para o BRT da Antonio Carlos, também com déficit de verba.

Plano de Gastos BRT Pedro II

Plano de gastos BRT-Antonio Carlos

Neste caso especifico então, é preciso que o ministério das cidades cobre junto à cidade de Belo Horizonte uma solução efetiva ao problema gerado. Com o cancelamento da linha a demanda do BRT Antonio Carlos ficará sobrecarregada alem do próprio trafego de passagem desta ser psicologicamente, parte, alterado para a Pedro II.

O objetivo do Blog nunca foi criticar mas apontar soluções e mostrar boas práticas de gestão e operação que tragam maior tranquilidade e não pressão às cidades sedes. No caso então, seria uma boa hora para operacionalizar um esquema de Park&walk com bolsões de estacionamentos regionalizados com transporte fretados controlados pela Gestora de Transporte e Trânsito. Lembrar o caso da Alemanha onde torcedores resolveram ir a pé onde existia transporte planejado é sempre fundamental para se entender que o evento trabalhará com alternativas e probabilidades. O fim será sempre as festas e confraternização, o meio, o deslocamento, deve ser preocupação do poder público.

No próximo post a Palestra de Lusanda Makidizela diretora do Departamento Nacional de Mobilidade da África do Sul durante a Copa de 2010.

Importância e perigos na construção de manuais e procedimentos na realização da Operação de Transporte e Trânsito

2011-11-08T11:17:00.002-02:00

O uso de manuais e procedimentos é uma simples forma de descrever detalhadamente todas as operações necessárias para a realização de uma atividade, ou seja, é um roteiro padronizado.

O uso dessas ferramentas na condução de operações de transporte e trânsito minimiza os erros e traz conformidade para as ações na cidade.

Pensando na Operação Copa, a falta dessas ferramentas prejudicaria a condução de um mega evento. Da mesma forma o uso de procedimentos ou manuais pre-moldados tem mesmo ou maior impacto que não tê-los. Isto acontece quando se entrega para uma pessoa quais devem ser suas ações em situações dinâmicas como é a operação do transporte e transito no dia a dia.

O não envolvimento das equipes com aquilo que foi padronizado traz o grave problema do comprometimento e segurança nas ações tomadas, alem disso as responsabilidades passam a ser transferidas para os "criadores" do procedimento/manual.

Um Procedimento Operacional Padrão, POP ou manual só passa a ter validade quando representantes daqueles que o usarão fizerem parte da sua construção ou atualizações, de outra forma essas instruções passam a ser apenas mais uma ordem.

Usar todas as ferramentes de gestão disponíveis e integrar as equipes operacionais na sua construção e uso é uma forma básica para se atingir os resultados esperados das tarefas executadas na Operação Copa.

No próximo post os programas e ações em andamentos na área de mobilidade para a Copa 2014

Visões de um Sul Africano pós Copa do Mundo

2011-10-31T09:02:00.004-02:00

Alguns legados ou mudanças oriundas de um evento são difíceis de se mostrar ou mensurar. A mudança de toda estrutura de cabeamento por fibra óptica seria um exemplo. Muitas outras situações também não são percebidas apenas pelo fato de estarmos acostumadas com aquele meio. É a mesma dificuldade que temos em notar mudanças sutis nas pessoas próximas que são facilmente identificadas por quem vemos com menos frequência.

Tentando enxergar mudanças e legados pedi a um amigo Sul Africano que me escrevesse a respeito de sua visita a Cidade do Cabo após o mundial. A carta original em Inglês está a baixo e sua tradução logo em seguida.

My name is Lungisa Xujwa, I’m 28 and born in East London, Eastern Cape.
I moved to Cape Town 10 years ago to further my studies and with the hope of eventually finding work. Just like everybody else who spends a day in Cape Town I fell in love with the city. Between January 2010 and December 2010 I moved to Belgium. In between those dates the rest of the world was focused on South Africa. For the first time in history the Fifa World Cup was taking place on African soil. The city I fell in love with all those years ago was also taking its place to shine in this show piece. But that’s not why I write this. The truth is I missed the world cup. I watched it on big screens just like most people. Perhaps I write this testimonial on a more objective view then, if that’s possible, with me being South African and all. The fact is I stayed in Cape Town South Africa until 6 months before the world cup and I went back 5 months after it was done.
This time I stayed in Cape Town for 2 months and this is the legacy I found.

Unemployment

It’s no secret that South Africa has one of the highest unemployment figures of the world. And unfortunately the impression was created to the people, especially the poor, that the Fifa World Cup would change that status quo. People genuinely believed that their lives would suddenly be changed by the world event in a space of four weeks. The sad thing is the government did their best to sell that impression as well. The truth is, 12 months later the people are still waiting. Nothing has changed. Those who were unemployed before are still unemployed today.

Safety and security

We expected a lot of negative press on this front from the Western world and we duly received it in tons. There has been a lot of improvements in safety and security in South Africa, particularly in Cape Town. There is also no denying that Cape Town is a major tourist destination, so by definition it will attract those with criminal tendencies. But the city of Cape Town outsmarted all criminal element in the city during the World Cup. It did so with increased police presence in and around the city, CCTV cameras in every street in the mother city. No major incidents were reported during the World Cup.
I went back to Cape Town 5 months after the tournament and I stayed for 2 months near Long Street in the city centre. I was amazed by the fact that it has become a crime free zone, day and night. I used to be afraid to go out at night in Cape Town because anything was possible and this feeling has disappeared. Talk about legacy left behind.

Tourism

Cape Town is tourism Mecca of Africa and this hasn’t changed a bit. Over 350 000 tourists graced our shores for the four weeks event. And most of them were doing so for the first time, 70% of them saying they will come back. And of course Cape Town had a lot to do with that. Visitors made a connection with Table Mountain, Robben Island, the vineyards in Stellenbosch and the two oceans meeting at Cape Point, but mostly visitors made a connection with the people.
All in all tourism in Cape Town is still growing strongly, even more so if you ask me. For the first time in the history of the city, the townships have become an integral part of the city. Not just in physical terms or political terms, but in terms of freedom of movement both ways. For the first time people from all walks of life are moving in and out of the city with confidence and pride.

(Stadium) Infrastructure

There is absolutely no doubt of the improvement that has been made on this front. All roads in and around the city that needed revamping were revamped. With highways leading in and out the city, bearing testimony. A new stadium was erected in the most majestic location. Greenpoint Stadium is by far the most beautiful stadium of the five that were built for the World Cup. Cape Town International Airport can now proudly take its place next to the best international airports in the world. Before it was a point of arrival, but now it’s an experience to be at this mega facility. Arriving at Cape Town International Airport and driving to the Greenpoint Stadium will take you about 20 minutes by car and that to me says a lot about accessibility and the gains that have been made by the city.

Transport

There is no doubt in my mind that transport has had the biggest improvement of all. Both public and private transport enjoy the legacy left behind by the World Cup in the city of Cape Town. With the roads being improved drastically, this mean there are dedicated BRT lanes, making busses travel swiftly and faster. It used to be a nightmare to drive in and out of Cape Town during pick hours. It meant huge traffic jams, a lot of accidents, but that’s no longer the case. All cars, mini taxis and busses that didn’t meet the roadworthiness standards, were taken off the road and destroyed by the government, in a move that was initially met with resistance by the taxi industry. All those who owned these vehicles were reimbursed, either financially or subsidised with brand new state of the art vehicles, more comfortable and much more suitable. This overhaul t has seen people enjoy the benefits even today, long after the World Cup has gone. The BRT lanes inside the city makes what normally would be a congested city more accessible than ever before. With almost everyone living in the townships, travelling by bus, taxi or train, this has made public transport a matter of choice again. Public transport in Cape Town has gained back the trust of the people.

Politics

It’s kind of strange really, the political arena in Cape Town is different from all other arenas around the country. Because of diversity dynamics in Cape Town, it’s usually fiercely contested and more often than not delivery to the poor is hampered. But now the environment has changed. Even those who were political enemies before put their differences aside for the greater good of Cape Town. That’s why Cape Town will continue to improve and will still remain to be the leading tourist destination in Africa.

Conclusion

Personally I think the World Cup in South Africa had its negatives and positives but there can be no doubt that the positives far outweigh the negatives. In a city of over 3 million inhabitants, the event brought so much joy in the lives of ordinary people. The World Cup is a ones in a lifetime event. Although I did not have the privilege to be there myself to witness it live, it gives me great pleasure to see the improvements in my country. In a third world country like South Africa, the World Cup becomes more than the four weeks event that it’s supposed to be.
Africans in general like telling stories, and I’m guessing the World Cup will be an easy story to tell, with all the evidence still left behind. When I went back to Cape Town, I was filled with pride because we just successfully hosted the world’s biggest event. But I was even more impressed by the stories that were left behind. Now if you go to Cape Town, you not only go to a city with 3 million inhabitants but you go to a city with 3 million stories, and that no amount of money can buy.
Our team has improved, just like everything else. Hopefully they will be going to Brazil in 2014, so I can get my 4 weeks experience and have a story to tell. After all, I am an African, I need a story to tell.

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Meu nome é Lungisa Xujwa, tenho 28 anos e nasci em East London, Eastern Cape.

Eu me mudei para a Cidade do Cabo há 10 anos para continuar meus estudos e com a esperança de eventualmente encontrar trabalho. Como todo mundo que passa um dia na Cidade do Cabo eu caí de amor pela cidade.

Entre janeiro e dezembro de 2010 me mudei para a Bélgica. Entre essas datas o resto do mundo estava concentrado na África do Sul. Pela primeira vez na história a Copa do Mundo estava a ter lugar em solo Africano. A cidade com que me apaixonei por todos aqueles anos também teria seu espaço para brilhar neste show a parte. Mas não é por isso que eu escrevo isso. A verdade é que eu perdi a Copa do Mundo. Eu a assisti em telões como a maioria das pessoas. Talvez eu escreva este depoimento com uma visão mais objetiva então, se isso é possível, comigo sendo Sul-Africano. O fato é que eu fiquei na Cidade do Cabo, até seis meses antes da copa do mundo e voltei cinco meses depois que ela acabou.
Desta vez fiquei na Cidade por 2 meses e este é o legado que eu encontrei.

Sobre Desemprego:

Não é nenhum segredo que a África do Sul tem uma das taxas de desemprego mais elevadas do mundo. E, infelizmente, a impressão que foi criada para as pessoas, especialmente os pobres, que a Copa do Mundo iria mudar nesse status quo. As pessoas realmente acreditavam que suas vidas de repente seriam alteradas pelo evento mundial em um espaço de quatro semanas. O triste é que o governo fez o seu melhor para vender essa impressão também. E a verdade é que, 12 meses mais tarde as pessoas ainda estão esperando. Nada mudou. Aqueles que estavam desempregados antes, ainda estão desempregados hoje.

Sobre segurança

Esperavamos muitos comentarios negativos na imprensa ocidental e nós devidamente mereciamos em toneladas. Houve uma série de melhorias em segurança na África do Sul, particularmente na Cidade do Cabo. Também não há como negar que a cidade é um importante destino turístico, assim, por definição, atrairia pessoas com tendências criminosas. Mas a Cidade do Cabo derrotou os elementos criminosos durante a Copa do Mundo. Fizeram-no com maior presença policial em torno e nos arredores da cidade e com sistema de monitoramento de câmeras em cada rua da área central. Grandes incidentes não foram relatados durante a Copa do Mundo.
Voltei para a Cidade do Cabo 5 meses após o torneio e fiquei por dois meses perto da Long Street, no centro da cidade. Fiquei espantado pelo fato de que ela se tornou uma zona livre de crime, dia e noite. Eu costumava ter medo de sair à noite na Cidade, porque tudo era possível e este sentimento desapareceu. Legado deixado para trás.

Infra-estrutura

Não há absolutamente nenhuma dúvida sobre a melhoria que foi feita nessa frente. Todas as estradas na e no em torno da cidade que precisavam de renovação foram renovadas. Um novo estádio foi erguido no mais mejestoso local. O Cape Town Stadium é de longe o estádio mais bonito dos cinco que foram construídos para a Copa do Mundo. O aeroporto Internacional da Cidade do Cabo pode agora orgulhosamente tomar o seu lugar ao lado dos melhores aeroportos internacionais do mundo. Antes era um ponto de chegada, mas agora é uma experiência única em uma mega-unidade.

Transporte

Não há dúvida em minha mente que o transporte teve o maior avanço de todos. Ambos, os transportes públicos e privados desfrutam dos legados deixados para trás pela Copa do Mundo. Com as estradas melhoradas drasticamente, isso significou as faixas dedicadas ao BRT, tornando as viagens de ônibus mais rápidas. Costumava ser um pesadelo conduzir para dentro e fora da Cidade do Cabo durante o horário de pico. Isso significava engarrafamentos enormes, um monte de acidentes, mas isso não é mais o caso. Todos os carros, táxis e mini ônibus que não cumpriram as normas de controle técnico, foram levados para fora de circulação e destruidos pelo governo, em um movimento que foi inicialmente recebida com resistência por parte da indústria de táxi. Todos aqueles que possuíam estes veículos foram reembolsados, seja financeiramente ou subsidiados com novos veículos no estado de arte, mais confortáveis e muito mais adequados. Esta revisão tem feito pessoas usufruir dos benefícios ainda hoje, muito tempo depois que a Copa do Mundo já passou. As pistas do BRT dentro da cidade fizeram que vias normalmente congestionadas ficassem mais acessíveis. Isto porque grande parte dos que vivem nas cidades estão viajando de táxi, ônibus ou trem, isso fez com que os transportes públicos fosse de novo uma questão de escolha. O povo da Cidade do Cabo recuperou a confiança no Transporte público.

Conclusão

Pessoalmente acho que a Copa do Mundo na África do Sul teve seus pontos negativos e positivos, mas não pode haver dúvida de que os aspectos positivos superam os negativos. Em uma cidade de mais de 3 milhões de habitantes, o evento trouxe muita alegria na vida das pessoas comuns. A Copa do Mundo é um dentes eventos de uma vida. Embora eu não tive o privilégio de estar lá, dá grande prazer ver as melhorias no meu país. Em um país do terceiro mundo, como África do Sul, a Copa do Mundo torna-se mais do que um evento de quatro semanas que é suposto a ser.
Os africanos em geral gostam de contar histórias, e eu estou supondo que a Copa do Mundo será uma fácil, com todas as evidências que ela deixou para trás. Quando voltei à Cidade do Cabo, eu estava cheio de orgulho, porque havíamos recebido com sucesso o maior evento do mundo. Mas fiquei ainda mais impressionado com as histórias que foram deixadas para trás. Agora, se você vai para a Cidade do Cabo, você não só vai a uma cidade com 3 milhões de habitantes, mas você vai para uma cidade com 3 milhões de histórias, e isto é uma coisa que nenhum dinheiro do mundo pode comprar.
Nossa equipe melhorou, assim como todo o resto. Esperemos que eles estejam no Brasil em 2014, para que eu possa ter minha experiência de 4 semanas, afinal sou um Africano, preciso de histórias para contar.
Lungisa Xujwa é Publicitário, mora na Bélgica e sua família possui um hotel na Cidade do Cabo.

Para entender mais como foi a preparação e operação na Cidade do Cabo você pode acompanhar a série Copa do Cabo.

No próximo post do Transporte na Copa a importância e perigos na construção de manuais e procedimentos na realização da Operação de Transporte e Trânsito em eventos.

Oficina da Copa no 18º Congresso da ANTP - ANTPTV

2011-10-28T13:02:00.000-02:00

Depois de mostrar o vídeo com minha parte das minhas apresentações e mais um pouco da metodologia do Operação Copa, a melhor forma de falar o que ocorreu na Oficina da Copa no 18º Congresso da ANTP é através dos vídeos que foram filmados.

No programa da ANTPTV do dia 27/10 passou toda a sessão de abertura da Oficina ""Mobilidade Urbana para a Copa de 2014". O programa pode ser acompanhado na íntegra no vídeo abaixo.

Programa Em Movimento de 27/10

No próximo post as visões de um Sul Africano que não esteve na Cidade do Cabo durante, mas voltou cinco meses depois do fim do mundial.

Operação Copa - Vídeo Planilha

2011-10-25T16:10:00.001-02:00

Depois de acompanhar o Resumo dos Posts Operação Copa e Copa do Cabo e na volta do Congresso da ANTP vi a necessidade de retomar e tratar da importância das Equipes Operacionais para a Operação Copa.

A visão recorrente do operacional deixado para ultimo plano é garantia de fracasso em qualquer aspecto da mobilidade. Basta ver que mesmo em órgãos robustos e com bom planejamento a imagem inteira do setor de mobilidade se torna espelho deste último contato do complexo sistema.

Voltando do congresso vi que as ações de planejamento da copa não levam em conta muita das vezes a inserção dos atores da operação no planejamento. Complexo e fundamental mas dissociado das equipes que vivenciam o dia a dia o planejamento de um mega evento começa com problemas.

É preciso lembrar, por exemplo, que na Alemanha uma linha de VLT foi planejada para o deslocamento dos turistas em um trecho de 4,5km, mas em um jogo da Holanda 20 mil desses torcedores não apenas decidiram ir a pé como na linha férrea.

Torcedores Holandeses que decidiram ir a pé em um trecho planejado para VLT

Pensando nisso a Metodologia de uma planilha serve com o propósito de ser uma linha mestra de um plano estratégico Copa construído por gestores, planejadores e equipes operacionais. Mais do que trazer os conceitos e etapas das atividades a planilha deixa todos os atores do processo cientes de cada passo alem do natural benefício das ferramentas de gestão.

O vídeo abaixo é uma montagem das duas apresentações mostrando um pouco da metodologia e a dinâmica da planilha no 18º congresso da ANTP no Rio de Janeiro.

No próximo post um resumo do mais importante que foi tratado na Oficina da Copa.

18º Congresso de Transporte e Trânsito da ANTP

2011-10-14T12:04:00.000-03:00

Acontece a partir da próxima terça feira (18/10) o 18º Congresso de Transporte e Trânsito da ANTP (Associação Nacional dos Transportes Públicos) no Rio de Janeiro.

O blog Transporte na Copa alem de cobrir as novidades e acompanhar a Oficina da Copa irá participar de uma apresentação que será posteriormente colocada aqui.

Se você tiver a oportunidade de estar no Rio será uma ótima forma de ver as novidades e debates do setor.

A programação completa pode ser conferida clicando AQUI

Para quem não poderá acompanhar o congresso pessoalmente existirá a possibilidade de interação com a ANTPTV. Com 27 horas de programação ao vivo e online o espectador terá acesso a um conjunto de programas especiais, incluindo sessões de entrevistas e mesas-redondas acessando o site do canal.

Aproveitem!

Resumo dos posts sobre Mobilidade na Copa

2011-10-04T15:06:00.001-03:00

Uma boa forma de se preparar para um evento é olhar para o passado e tirar ao máximo todas as lições dos já ocorridos. Nesta linha o blog Transporte na Copa apresentou a experiência vivida durante a Copa da África em 2010. Uma espécie de diagnóstico das práticas e erros na África do Sul para melhorar a realização do evento no Brasil na série Copa do Cabo.

Parte 1 - Africa do Sul 2010

Parte 2 - BRT / IRT

Parte 3 - Infraestrutura

Parte 4 - Sucesso Fanwalk

Parte 5 - Ferramentas de diagnóstico

Parte 6 - Congestionamentos

Exigências FIFA

Complementar à experiência Sul-africana a série Operação Copa trás ferramentas e análises para uma boa mobilidade durante a Copa, dividida em:

Parte 1 - Fazendo a torneira funcionar

Parte 2 - Controle e Gestão

Parte 3 - Agentes de Campo

Parte 4- Estacionamentos

Parte 5 - Subsidiando a tomada de decisão

Parte 6 - ITS

Parte 7 - Plano Operacional de Mobilidade

Parte 8 - Vídeo Planilha

Operação Copa - parte 7 - Plano Operacional de Mobilidade

2011-09-29T09:09:00.003-03:00

Continuando a série Operação Copa é preciso entender a importância de um Plano Operacional de Mobilidade que irá englobar ou utilizar das ferramentas já apresentadas na série.

Antes é preciso ressaltar que um Plano Operacional especial pode ser feito para eventos planejados ou esperados. No caso de eventos planejados como a Copa do Mundo, as autoridades sabem de antemão sua localização, sua agenda e as características associadas à magnitude do evento.

Independente do tamanho, um evento especial planejado causa impacto nas condições normais do sistema de transporte e na maioria das vezes acréscimo de demanda e/ou redução de capacidade atribuída a preparação do evento.

Planejar a mobilidade de um evento especial representa um conjunto único e diversificado de desafios para os interessados em manter a segurança e confiabilidade do sistema de transporte. O desafio para as partes interessadas envolve não só desenvolver uma estratégia para mitigar um congestionamento ou potenciais problemas de segurança, mas também assegurar que os cenários e táticas estudadas tenham maior eficácia antecipando os problemas no dia do evento.

Esses desafios incluem:

Gerenciamento de demanda de viagens
atenuantes a possíveis restrições de capacidade
Influenciar o público alvo com escolhas múltiplas de viagens;
Acomodar o fluxo intenso de pedestres.

São Esforços Chaves para garantia de boa mobilidade e legado de um evento planejado:

Conseguir o mais breve possível a integração e participação harmonioza de todos os órgãos envolvidos;
Prever os impactos gerados pelo evento, tanto em nível local e regional;
Desenvolver um plano de gestão integrado de transporte que poderá acomodar uma série de demandas de tráfego e outras contingências;
Garantir a implementação bem sucedida do Plano Operacional de Mobilidade;
Implantar uma bem organizada equipe de gestão de tráfego equipada com a capacidade de se comunicar diretamente entre os diversos atores;
Realizar monitoramento de tráfego contínuo no dia de evento e manter protocolo para modificar o plano de gerenciamento de tráfego acomodando as condições de tráfego em tempo real;
Transferência dos sucessos na gestão do evento em aplicações diárias;
Registrar e repassar as lições aprendidas no planejamento de eventos à necessidades de operações futuras.

Um Plano Operacional de Mobilidade indica como as operações de tráfego e transporte, estacionamento e pedestres serão geridas no dia do evento. O plano deve conter estratégias e táticas para mitigar os impactos de viagens identificadas nas análises de demanda e estudos de viabilidade. Ele também deve acomodar iniciativas não populares que garantam a fluidez dos sistemas no dia do evento tendo como foco uma possível permanencia após a realização e análise do resultado. O escopo de um Plano Operacional de Mobilidade varia para cada evento planejado, mesmo para os eventos que acontecem na mesma região. Diferentes estratégias e táticas são bem sucedidas na manipulação de diferentes categorias de eventos especiais planejados. Um plano de sucesso satisfaz tanto as necessidades: (1) de todos os usuários do sistema de transporte e (2) de alocação do orçamento/recursos para pessoal e equipamentos designados da operação no dia do evento.

Os principais componentes de um Plano Operacional de Mobilidade para eventos especiais incluem:

Acesso ao local e plano de estacionamento;
Plano para pedestres;
Plano para fluxo de tráfego;
Plano para Controle de Tráfego;
Plano de comunicação;
Plano de fiscalização;
Plano de Contingência: não se excluindo Gestão de incidentes e Plano de segurança
Plano de implantação

Fluxograma com principais etapas da Composição do Plano Operacional

A equipe responsável pelo planejamento da mobilidade do evento deve criar um Plano Operacional flexível que acomode as modificações inerentes da operação no dia do evento assim como as considerações especiais em treinamento para cada etapa específica. Plano Operacional e de Contigência são geridos a partir de cenários possíveis e não certos. Funcionam como uma espécie de seguro, onde a ocorrência do fato é uma probabilidade mas estar preparado para elas é fundamental.

Até o próximo post do "Operação Copa".

Operação Copa - parte 6 - Sistemas Inteligentes de Transporte ITS

2011-09-27T09:42:00.000-03:00

O Operação Copa na sua sexta parte trás uma das grandes ferramentas de controle e diagnóstico no auxilio da mobilidade urbana seja do dia a dia ou de grandes eventos. Os ITS ou Sistemas Inteligentes de Transporte são sistemas que se valem do uso de tecnologia de informação e comunicação sem fio, para realizar gerenciamento e controle de sistemas de transporte.

A janela de oportunidade de investimento, muito por conta da necessidade de controle em tempo real, que a Copa do Mundo trás, faz com que o ITS seja um dos carros chefes e legados para a população, apesar de ser a primeira vista invisível.

A tecnologia fornece acesso instantâneo às informações de tráfego, integração com os veículos e uma ampla gama de serviços para autoridades, operadores, e passageiros. O ITS permite aumento do poder de decisão para planejamento de ações de maneira mais inteligente, eficiente e possibilitando a antecipação de ações.

Quadro com exemplo de serviços otimizados e controlados com utilizações do ITS

Como mostrado no Copa do Cabo as ferramentas de gerenciamento de emergências e diagnóstico na Copa de 2010 é um uso de tecnologia para tomada de decisão. Seu uso como ITS ou como gerenciamento de multidão (crowd management) permite informações confiáveis e em tempo real. Com esses dados em mãos é possível mudança na operação com adoção de alternativas pré-estudadas, disparo de informações via imprensa, internet ou Painéis de Mensagens Variáveis (PMVs).

Uso da tecnologia associada ao Centro de Controle para auxiliar na operação da mobilidade urbana

Abaixo você pode acompanhar o Programa Em Movimento da ANTP que trouxe profissionais falando sobre as vantagens e o avanço do uso de ITS no país.

Programa EM MOVIMENTO da ANTP sobre ITS

No próximo post do "Operação Copa" a importância de um plano operacional para eventos.

Operação Copa - parte 5 - Subsidiando a tomada de decisão

2011-09-14T08:02:00.004-03:00

Dando continuidade ao "Operação Copa" subsidiar as ações é a busca contínua da melhoria dos processos.

Incrementando o controle da Planilha é fundamental que as decisões tomadas sejam amparadas em avaliações multicritérios, principalmente para diminuir uma máxima da operação de trânsito, segundo a qual vincula-se as decisões ao sentimento ou a tentativa e erro. O método ideal, quando se tratando de subjetividades, é o uso do modelo Analytic Hierarchy Process (AHP), um processo para auxiliar as pessoas na tomada de decisões complexas. Mais do que determinar qual a decisão correta, o AHP ajuda a definir e a justificar a escolha. Baseado em matemática e psicologia, ele foi desenvolvido em 1970 pelo Professor Thomas Saaty, na Escola Wharton da Universidade da Pensilvânia.

O uso do AHP como método de tomada de decisão traz vantagens singulares quando elementos importantes da decisão são difíceis de quantificar ou comparar, ou quando a comunicação entre os elementos é impedida por especialidades, terminologias e perspectivas diferentes.

A aplicação do AHP envolve a síntese matemática de vários julgamentos sobre o problema de decisão.

O modelo consiste nas etapas:

Caracterização do objetivo;
Escolha dos critérios ou indicadores para comparação;
Identificação das alternativas;
Os responsáveis pela decisão indicam a significância relativa entre os critérios.
Para cada critério, e para cada par de alternativas é feito o comparativo.
As comparações entre os critérios e as alternativas não diretas são registradas em matrizes relativas na forma de frações entre 1/9 e 9. Cada matriz é avaliada pelo seu autovalor para verificar a coerência dos julgamentos. Este procedimento gera uma "razão de coerência" que será igual a 1 se todos os julgamentos forem coerentes entre si. Se um tomador de decisão disser que prefere X do que Y, Y do que Z, mas, ele prefere Z do que X, então a razão de coerência será maior do que 1,1 e os julgamentos deverão ser revistos.
Calculam-se valores globais de preferência para cada alternativa.

Esquema de hierarquização do problema AHP

Para maior facilidade de visualização os valores matemáticos gerados são transformados em gráficos onde os critérios, as alternativas e o resultado podem ser comparados facilmente pelo tomador de decisão.

Exemplo de resultado gráfico na avaliação de problema de 3 alternativas e 3 critérios

Devido a repercussão e complexidade de ações nos grandes eventos o AHP se torna o modelo ideal para subsidiar a tomada de decisão. Ele faz com que seja possível que um órgão como o JOC (Unidade Integrada com várias esferas do governo) faça parte de todo processo decisório, em cada alternativa e critério.

Um exemplo que requer o uso do AHP são as situações onde os escoamentos ficarem comprometidos. O modelo deverá garantir que serviços de emergência circulem em rotas alternativas evitando-se o prejuízo do serviço e deslocamento do tráfego geral. Entre as alternativas para garantir a circulação de veículos emergenciais, estão as rotas alternativas, a inversão do fluxo para sentido de escoamento, a canalização de uma faixa de tráfego ou a total restrição de circulação de autos, medidas que poderão ser adotadas pelas equipes operacionais subsidiadas pelo modelo matemático, com acompanhamento e sinalização adequados da operação.

No próximo post da série "Operação Copa" o uso de ITS (Sistemas Inteligentes de Transporte) para integrar serviços melhorando a mobilidade urbana e sua inserção com o foco atual dos megaeventos.

Operação Copa - parte 4 - Estacionamentos

2011-09-12T08:46:00.000-03:00

Na preparação das equipes operacionais e dando prosseguimento do controle e gestão do evento é preciso que em um aspecto fundamental da "Operação Copa" se tenha muito cuidado, os Estacionamentos.

Prover espaço para uma massa de veículos é garantir que um número elevado de pessoas se sentirá confortável o bastante para se deslocarem em seus carros particulares para estes locais. Pior ocorreria se esses locais de estacionamentos fossem concentrados em apenas uma região e com todos outros tipos de atrações. Fica evidente que prover tais estruturas apenas potencializaria os congestionamentos na entrada e saída nos horários críticos.

Segundo exigências FIFA no documento Stadium book, “Estádios com capacidade de 60mil espectadores devem conter estacionamento para 10mil veículos e 500 Ônibus, área para cada um deles devem ser separadas. Onde é impossível prover tal estrutura no estádio deverá ser garantido estacionamentos a não mais que 1500 metros deste”

A exigência não define para quem será esta modalidade. Desta forma, pensando no espaço finito e mobilidade urbana é indicado que o estacionamento seja usado para veículos de maior capacidade, apenas credenciados como excursões, VIPs, VVIPS.

Antes que o torcedor comum e portador dos bilhetes convencionais se sintam prejudicados é preciso lembrar que a copa tem como objetivo os jogos e as festas proporcionadas pelos fãs. Querer regalias como estacionamento na porta do estádio seria garantia de grandes congestionamentos e piora significativa no bem estar das pessoas próximas à área de influencia do estádio. Desta forma é preciso a utilização da metodologia Park&Ride (estacione e viaje), bolsões de estacionamentos integrados a transporte coletivo ou a distâncias razoáveis para o termino do trecho a pé. O grande sucesso da Copa na Cidade do Cabo foi exatamente o modelo de festa da Fan Walk integrados no conceito chamado de Park&Walk (estacione e caminhe).

Usados em diversas situações no mundo, do dia a dia à grandes eventos o Park&Ride ou Park&Walk podem ser divididos por sua complexidade.

Simples: uma área qualquer é definida como estacionamento e será alimentada com transporte coletivo até o destino final ou haverá condições do término da viagem a pé.

Park & Ride simples integrado a rede férrea

Pleno ou conceito Civita: áreas de serviços completos onde o estacionamento se torna apenas mais um benefício. Serviços como manutenção para o veículo, limpeza, comércio ou lazer fazem parte do complexo de estacionamento integrado ao transporte coletivo. Esta área não necessariamente precisa ser a mesma, como em shoppings servidos ao transporte de alta capacidade, podem ser uma área com todos os seus serviços ao seu redor.

Na Suécia, shoppings são usados como estações de serviços e estacionamentos em dia de grandes jogos de Hokey no gelo com sua utilização no pré e pós evento. Segundo relato de funcionários dos empreendimentos, esses dias eram as menores utilizações de serviços e estacionamento durante o rigoroso inverno Europeu. Com a medida de integrar serviços, diversos estabelecimentos em diferentes regiões na cidade passaram a ser utilizados beneficiando lojistas e mobilidade na chegada e saída do evento.

Mapa de shopping com estacionamento e estação integrada de metro - conceito Civita

Ambos os conceitos podem e devem ser adotados pelas organizações de mega-eventos em conjunto com a pré-escolha e identificação dos locais de utilização.

Um evento que faz uso deste conceito reduzindo os problemas são os Grandes Prêmios de Formula Um. Pré determinados os estacionamentos utiliza-se a simples metodologia de cores e códigos canalizando os veículos identificados a suas determinadas áreas.

Bilhete para estacionamento específico e informações complementares

Com a plaqueta colorida e de fácil visualização no painel do veículo é simples para os agentes operacionais fazerem o controle de credenciados e rotas específicas:

Agentes a postos para caminho de credenciados

A mesma folha que pode ser entregue pelo correio ou impressa em casa pode ser adicionada com código de barras para fazer o controle e validação do estacionamento reduzindo o tempo e filas.

Validação do bilhete de estacionamento com leitor de código de barras

Nas regiões do estacionamento equipes de apoio informam o correto local de estacionamento, a direção do evento e onde deve ser feita a saída ao termino deste. Mesmo que o operador no local não consiga passar todas as informações devido, talvez, ao problema de língua estrangeira, a cor e código torna o principal objetivo alcançável, se o local onde o torcedor quer estacionar está correto.

Equipe de apoio informando e auxiliando no estacionamento

Na Bélgica, por exemplo, o grande premio de Spa-Francorchamps é feito em uma cidade de 10 mil habitantes. Não há porque prover transporte de massa e infra-estrutura em uma região por conta de um avento ao ano. Por conta disso a área rural da cidade é usada como estacionamento a alguma distância do autódromo.

Estacionamento na área rural para o Grande Prêmio de Formula 1 na Bélgica

Com vários estacionamentos, a diferentes distâncias do evento e provendo atrações durante todo o dia (antes e depois da corrida) a organização reduz a pressão sobre a estrutura viária limitada da região. Fazer com que as pessoas cheguem e saiam em horários diferentes quando não é possível escoar todo o montante em transporte de alta capacidade são algumas das formas de diminuir os grandes congestionamentos que se formarão pelo excesso de veículos.

Para êxito na operação e utilização de Park&Ride e Park&Walk, é preciso que as pessoas disponham de todas as informações e que a sinalização seja de fácil compreensão e bilíngue, tornando o uso de autos até a região do evento a última alternativa.

Porem o grande ideal para a realização de mega-eventos é o teste que ocorrerá no festival de musica no Rio de Janeiro – o ROCK IN Rio. Segundo comunicado da organização do evento:

“Não haverá como chegar à Cidade do Rock em automóveis particulares – para evitar transtornos no trânsito, as avenidas de acesso ao local serão vetadas para esse tipo de veículo. Além disso, não haverá vaga de estacionamento para carros nas redondezas, e a prefeitura fiscalizará o estacionamento em áreas proibidas.

A melhor forma de chegar ao festival, então, é deixar o carro em casa – e, de quebra, despreocupar-se com a Lei Seca, já que haverá também blitz e controles nas imediações do Rock in Rio.”

Este teste verificará a aceitação da população e poderá significar um grande marco na realização de eventos no país. Uma decisão onde o foco, inclusive dos gestores da mobilidade, fica em cada indivíduo. Do início ao fim dos deslocamentos a festa e integração de pessoas e serviços está muito além do show em específico.

Não contando com este cenário (após realização do evento voltaremos ao assunto) é preciso ter as alternativas e critérios para a melhor escolha de como será o convívio e cada priorização na mobilidade durante a Copa do Mundo de 2014.

No próximo post da série “Operação Copa” a continuação de medidas de sucesso na realização de eventos. Não perca!

Operação Copa - parte 3 - Agentes de campo

2011-09-08T09:29:00.002-03:00

Quem nunca teve a experiência de estar preso durante um longo tempo em um congestionamento e quando passava pelo trecho de gargalo se encontrava apenas um agente de transito? Essa situação corriqueira faz com que muitas pessoas tenham a impressão errônea que quem causa o problema é o agente. O que as pessoas não sabem ou não percebem que ele só estava operando naquele local por um problema, e muito provavelmente, se você passou e nada viu que justificasse o congestionamento, essa “barreira” já foi retirada ou resolvida.

O que o motorista de um veículo que não via o que acontecia pensou ao passar pelo cruzamento e ver o agente da CET-SP?

Preparar os agentes para um grande evento não é apenas capacitar e proporcionar ferramentas que subsidiem e facilitem sua vida, é prepará-lo emocionalmente para criticas em situações como essas. É deixá-lo apto a agir sabendo de seu papel chave nos deslocamentos mesmo quando uma massa grande de pessoas “estão contra”, e principalmente a saber lidar com pessoas com culturas e línguas que ele não domina.

Mesmo que o país receba mais visitantes estrangeiros do que a expectativa, a maior parte de torcedores e operações especiais de transito será voltada para os torcedores locais, os brasileiros. Estudos já demonstraram, e a coordenadora da ANTP Valeska Pinto já deu depoimento sobre o assunto, que principalmente o Europeu possui a cultura de se informar das possibilidades de deslocamento através de sinalização e informativos. A cultura de perguntar por informações é muito mais pujante nos latinos. No entanto é imprescindível que os grupos operacionais estejam sempre preparados para informar e ter qualquer contato com os estrangeiros.

Agente de Trânsito na Cidade do Cabo abordando torcedor Holandês que conduzia com cachorro

Em um universo acima de 500 pessoas, capacitar todas em inglês, espanhol e uma terceira língua requer uma estrutura de uma escola de língua estrangeira. Ensinar uma língua requer treinamento e anos. Seriam necessárias ao menos aulas de duas a três vezes por semana até o limiar da copa em 2014 para que os agentes ficassem aptos em apenas uma língua. Imaginem todos estarem aptos em três?! Alem da complexa estrutura que deveria ser formada, o grau de dificuldade aumentaria por três línguas estarem sendo estudadas ao mesmo tempo, adicionadas as necessidades do trabalho de dia a dia e o treinamento especifico para a operação copa.

Montar uma equipe em que todos os agentes tenham segurança e tranquilidade no trabalho é garantir que em todas elas haverá ao menos uma pessoa com condições de se comunicar em língua estrangeira. O pré planejamento e escolha dos agentes que farão capacitação linguística se feitas por divisão de grupo com pré - escolhas (não de nomes, mas de características) diminuem a pressão sobre a estrutura necessária a se fornecer para o aprendizado, consequentemente o custo. Com turmas menores ainda se potencializa o aprendizado e se tem um melhor diagnóstico das evoluções. Outra alternativa, usada na áfrica do Sul, é o uso de voluntários, no recrutamento já é possível cobrar a fluência em determinadas línguas adicionando-os às equipes operacionais.

Recrutando voluntários aptos nas necessidades linguísticas as equipes operacionais perfeitas seriam formadas por quatro indivíduos. Devido a necessidade de grande quantidade de mão de obra é aceitável equipes com até três indivíduos: Agente de segurança pública – Policia Militar (PM) ou Guarda Municipal (GM - em cidades em que operam. Ambos órgãos de segurança são aptos a fiscalização e eventual uso de coerção), agente do departamento de transporte e transito e um voluntário. No caso de cidades que contam com PM e GM a equipe de quatro pessoas seria composta por um agente de cada instituição.

A definição das equipes operacionais deve ser feita por estudo de um órgão integrado pautando requisitos e características claras necessárias para compor as equipes. A pluralidade de órgãos legitima a operação integrada e divide a pressão entre as diversas estruturas.

As equipes operacionais, seja de que órgão for, convivem com a rotina da cidade e mais do que ninguém entendem as peculiaridades e velocidade com que as ações ocorrem no dia a dia. Dar confiança, melhores condições e capacitar esses agentes vão fazer com que a grande quantidade de volume de trabalho durante um mega evento seja executado com entusiasmo na certeza de fazer parte de um momento histórico para a cidade e o país.

Durante o Operação Copa vamos apresentar ferramentas para capacitar e preparar o agente para as diversas situações que ocorrem em grandes eventos. É preciso acima de tudo que os trabalhos sejam lineares, as equipes de planejamento e direção não podem se sentir mais importantes do que as pessoas que estarão na linha de frente e serão o grande termômetro de avaliação da população. Comprometimento, gestão e integração. O sucesso do evento não passa de obrigação.

No próximo post da série “Operação Copa” o começo de metodologias de sucesso em eventos em outros países. Não perca!

Operação Copa - parte 2 - Controle e gestão - "Checklist"

2011-09-05T07:58:00.008-03:00

O primeiro post da série Operação Copa mostramos um pouco da necessidade da excelência do evento fazendo uma relação da importância e do funcionamento de uma torneira de água com a operação.

Chega a hora de apresentar a metodologia Operação Copa. Mas antes de apresentar operações especificas e bem sucedidas é preciso identificar todas as etapas do processo para que as alternativas de solução e operação não fiquem jogadas.

Com a necessidade do controle de cada ação e dos resultados, criamos uma planilha de controle (checklist) onde todas as etapas poderiam ser acompanhadas:

Pré planejamento
Diagnóstico
Planejamento
Finalização dos relatórios do planejamento estratégico
Execução eventos testes:
Execução durante copa do mundo:
Pós evento

E cada etapa dividida nos sub-campos:

Estádio
Fan Fest Fifa
Fan Fest Regionais (FFR)
Transporte e transito geral (cidade)

Para bom uso da planilha é preciso que seu preenchimento e controle sejam feitos por parte da direção do planejamento estratégico da Copa do Mundo de 2014 e de sua execução. Devem estar vinculados os entes do LOC e autoridades com conhecimento específico para decisão de cada área: Cordenação Geral (CEO), Custos e Riscos, Qualidade, marketing e Controle Operacional. Essas pessoas devem ser nomeadas e identificadas para em qualquer área ou tempo possam ser contactadas e proceder conforme a necessidade.

Todos os campos são mensurados quanto ao seu peso e podem ser acompanhados dentro da metodologia de gestão 5W2H (original em inglês traduzido em, O que, Quem, Onde, Quando, Por que, Como, Quanto), adicionados a identificação de um possível problema e solução adotada.

A imagem abaixo é parte da planilha desenvolvida em Microsoft Excel com exemplo de algumas necessidades preenchidas para se ter noção como os indicadores e cores trabalham automatizados facilitando visualização do campo em controle. Ao fim de cada etapa o analista responsável também faz a mensuração da qualidade de execução para um indicativo geral perante as exigências FIFA.

Planilha de Controle e gestão operacional da mobilidade em Mega-Eventos

A planilha conta hoje com mais de trezentas (300) linhas de controle com os detalhes de cada campo em forma de comentário ou via vínculo de botões que levam a outras planilhas explicativas. A planilha não contem versão final pois a cada dia evolui e lhe é adicionada campos com base nas experiências em grandes eventos e metodologias assertivas da mobilidade urbana.

Com base na planilha o "Operação Copa" passará nos campos chaves preparando os diversos agentes envolvidos para o evento. Na próxima parte traremos um pouco da montagem das equipes operacionais e a importância do agente de campo. Não perca!

Operação Copa - parte 1 - Necessidade de Excelência e fazendo a torneira funcionar

2011-09-01T08:25:00.000-03:00

Você sabe qual foi o evento mais noticiado e comentado no mundo? (clique com botão esquerdo do mouse e arraste para ler as respostas)

Primeira e segunda guerra mundial

Você sabe qual evento é o mais visitado no mundo ?

A World Expo que acontece a cada 5 anos. A Expo Xangai 2010 teve previsão de mais de 70milhões de visitantes em 6 meses de exposição.

E o maior evento em número de visitantes por dias visitados, mídia, alcance e penetração ?

Ai sim a Copa do Mundo é Imbatível, A FIFA tem mais países membros que o Comitê Olímpico Internacional ou a própria ONU. Em 2006 a cobertura teve 376 canais em 214 países. Audiência acumulada chegou a 26 bilhões de pessoas.

É importante refletir sobre alguns aspectos e definir as ações com base em situações que serão criadas. Haverá demanda para todas as áreas das infra-estruturas criadas e planejadas? Como ficará as cidades com população inferior a 600mil habitantes com investimentos de megalópoles? Mesmo a longo prazo, eles se pagarão socialmente? E se a tomada de decisão encontrar problemas em aspectos legais e financeiros?

O cenário ótimo, naturalmente, seria o investimento e expansão de tecnologias de transporte de média e alta capacidade. Mas as estruturas são rígidas e mudanças lentas. Por mais que o transporte seja um elemento indutor de uso e ocupação do solo, um canalizador de crescimento da cidade é preciso que esta metodologia seja bem pensada e implantada com horizontes longos. Sem devido estudo é até temerário vultosos investimentos em pequenas regiões.

“Não queremos que o Estado mostre capacidade de gerar eventos, mas legado” Nazareno Stanislau Afonso, o coordenador do escritório de Brasília da Agência Nacional de Transporte Público (ANTP).

“O maior legado para o Brasil, em particular, é a valorização da marca. Vale mais do que os equipamentos e as transformações estruturais que vão acontecer.” Sérgio Besserman, economista professor da PUC-RJ e ex-presidente do IBGE.

Com os cenários desenhados é preciso planejar e se cercar de diversas alternativas operacionais para que o legado do evento e a boa imagem na realização do evento não se tornem um fardo.

Mesmo que os eixos estruturantes das cidades não sejam alterados é preciso que a operação especial da Copa do Mundo seja muito bem planejada e principalmente divulgada, a empresa De Loitte fez uma pesquisa que mostra que a maior desistência de viagem para a África do Sul foi a falta de informação para planejamento dos deslocamentos.

Acessos e rotas de transporte da Cidade do Cabo aprovados para divulgação em 15 de setembro de 2009

Mas por que Operação quando os grandes urbanistas e engenheiros falam do planejamento estrutural de uma cidade?

Pensemos a operação de trânsito como a torneira da sua casa, a parte final de um complexo sistema envolto ao seu redor. Por mais que a empresa fornecedora do serviço esteja funcionando perfeitamente, os indutores do processo (canos) estejam em perfeito estado e o "produto" flua até o objetivo, o que vai ocorrer se a parte final (torneira) não for operacional? Uma má torneira desperdiça recursos, pode bloquear a saida da água ou nem encaixar onde deveria.

Complexo sistema para água chegar até sua torneira

É isso que nos propomos nesta nova série "Operação Copa", mostrar um pouco das boas experiências operacionais ao redor do mundo agregando ferramentas de gestão para maximizar o controle e minimizar erros e custos, fazer com que a torneira do complexo sistema de mobilidade de uma cidade funcione como deve.

Copa do Cabo - África do Sul 2010 - Parte 6 - Congestionamentos

2011-08-29T16:12:00.001-03:00

Antes de mostrar os congestionamentos durante a copa na Cidade do Cabo é preciso entender que esse problema recorrente em varias cidades por todo o mundo é uma questão de ciência.

“Dois corpos não ocupam o mesmo espaço ao mesmo tempo” Impenetrabilidade - Newton;
Um volume de objetos presentes em um determinado espaço com mesma capacidade se encontra saturado;
Não existe como mais objetos ocuparem um espaço limitado já saturado;
Recursos não renováveis são finitos

As afirmações são cientificas e aplicáveis em diversas situações. É preciso entender, então, que não há solução matemática para uma equação onde a capacidade é X, mas a necessidade de presença no espaço é X mais Mil ao mesmo tempo.

Congestionamento em São Paulo durante a copa 2010 em dia de jogo do Brasil

Durante a copa do mundo de 2010 na Cidade do Cabo o uso do carro era necessário em alguns trechos e optativo em outros. Necessários porque moradores de determinadas regiões eram “obrigados” a se deslocarem a regiões de bolsões de estacionamentos para pegarem o transporte coletivo até as áreas do estádio e festas. E optativo porque muitas áreas já eram servidas por conexões de transporte coletivo e na área central era possível o uso do BRT/IRT e deslocamento a pé (apenas um trecho pequeno era restrito a circulação de automóveis).

Visualização de Rede de transporte, PVA's e Bolsões de estacionamento para Park&Ride

A origem das viagens, divididas pelo sistema nacional férreo ou aeroporto, que parte dos torcedores chegavam nos dias de jogos, em sua totalidade exercia pressão sobre as rodovias e os sistemas de transportes. E os destinos tinham como pontos de atratividade as festas como a Fan Fest, os Public View Area (PVA – festas regionalizadas), o estádio, as regiões de bares e comemorações e as atrações turísticas fora dos dias de jogos.

Matriz de deslocamentos em dia de jogo na Cidade do Cabo

O primeiro trecho critico era a conexão entre aeroporto e a área central da cidade do cabo. O plano inicial era ter o BRT atendendo a área mas não foi finalizado a tempo, apenas uma conexão com ônibus e operação convencional. Com isso o volume de pessoas que tinham necessidade de sair da região era maior que a capacidade do sistema rodoviário de três faixas.

Congestionamento do aeroporto para cidade copa 2010

Uma grande medida operacional inclusive que se tornou exigência FIFA era a realização de eventos regionais para que as populações afastadas da região do estádio ou Fan Fest FIFA tivessem a opção de permanecerem próximas de suas casas e não sobrecarregar ainda mais os sistemas viários e de transportes. Esses eventos chamados de Public View Area (PVA) cumpriram seu objetivo. Apesar disto a abertura atraiu muito mais espectadores do que previsto trazendo filas e congestionamentos na entrada destes PVA’s

PVA com fila na entrada e congestionamento no dia da abertura da copa na Cidade do Cabo

Para diminuir a pressão sobre as regiões, foram usados os Painéis de Mensagens Variaveis (PMV) para informar a população próximas para que área se deslocarem.

Painél de Mensagem Variável indicando área de PVA lotado e sugestão para população evitar a área

Apesar do grande êxito da Fan Walk o excesso de veículos na área central era grande, dificultando a operação de trânsito.

Operação de trânsito um dia antes da abertura na área central


Congestionamento um dia antes da abertura próximo da FanFes	t

Trânsito geral na Cidade do Cabo sentido centro no dia da abertura

Como foi falado no inicio não há como um corpo ocupar o mesmo espaço que outro no mesmo intervalo de tempo. A área que uma pessoa ocupava usando seu carro seria muito menor se o uso do ônibus ou BRT fosse recorrente.

Ônibus vazio no inicio da noite horas antes de Itália e Paraguai na Cidade do Cabo

Fora dos horários e dias de jogos apenas a hora pico tarde costumava causar maior problema na Cidade do Cabo pós abertura. Apenas em um dia de chuva (na manhã do jogo entre Italia e Paraguai) houveram congestionamentos onde as equipes operacionais tiveram que agir para tentar minimizar esses estrangulamentos.

Operação de transito em manhã chuvosa durante dia de copa do mundo na cidade do cabo

Porém, o grande desafio surge ao fim das partidas. O maior problema de deslocamento de mega eventos ocorre ao termino, quando torcedores que deixam o estádio se juntam aos provenientes de outros pontos da cidade para “continuarem a festa”.
Não há operação capaz de prover fluidez se todos saírem direto para seus carros e deslocarem para áreas de atração ao mesmo tempo, como atividade noturna por exemplo. Na Cidade do Cabo isto ocorreu após jogo da Inglaterra e Argélia na Long Street – Rua de vida noturna da Cidade do Cabo.

Visão da tela de monitoramento do JOC da Long Street ao término do jogo entre Inglaterra e Argélia

Além dos torcedores que saíam do estádio e buscavam seus carros nos estacionamentos (Park&Ride), outra multidão vinda da Fan Fest e originária de outros pontos da cidade se juntaram criando “gargalos” e “pontos de estrangulamento” por toda a região. As equipes operacionais tinham o diagnóstico e imagens do que ocorria mas a operação ficou centrada na parte de segurança não antecipando ou realocando as massas de veículos. O resultado, além da inconveniência para os próprios turistas e moradores locais, foi a incapacidade de deslocamento das equipes de emergência e a dificuldade de controle do risco, uma vez que a região atingiu rapidamente sua saturação com veículos se misturando aos pedestres.

E qual seria a solução ? Mudar a formula. Se a capacidade não pode/deve ser alterada (até porque esta solução tem recurso finito) a pressão a ocupação viária deve diminuir.

Espaço que ocupa o carro

E será o que a nova série proporá, como aliviar de forma operacional parte dos congestionamentos.

Copa do Cabo - África do Sul 2010 - Parte 5 - Ferramentas de diagnóstico

2011-08-24T08:39:00.000-03:00

Continuando a série Copa do Cabo traremos o funcionamento das estruturas de controle em tempo real da Copa do Mundo na África do Sul.

Com base no macro plano para 2020 e copa de 2010, foram criadas as estruturas para suporte ao evento e legado para a Cidade do Cabo, como já mostrado no post de Infra-estruturas. Dentro deste planejamento varias ferramentas foram responsáveis em fornecer os dados para o controle do evento.

Centro de Controle dentro do departamento de transporte e transito:

· Acesso a câmeras de monitoramento para diagnostico em tempo real;

Imagens de câmeras de monitoramento nas vias de percurso das delegações no dia de jogo entre Inglaterra e Argélia

Acesso e controle aos semáforos com possibilidade de mudança no tempo de ciclo;
Volume de tráfego das rodovias e vias urbanas e possibilidade de controle remoto das mensagens dos Painéis de Mensagem variável;
Localização dos veículos que prestam o serviço de BRT
Visualização da rede de transporte e parte da operação;
Controle das equipes de operação de campo via radio;
Forças de segurança e emergência possuem acesso antecipando ações pela identificação de um problema em tempo reduzido.

Imagem do CCO em dia que não ocorria jogo na Cidade do Cabo

Outra forma de controle em tempo real do evento foi a o Joint Operations Center (JOC). Uma equipe multidisciplinar integrada entre órgãos da administração pública com poder de decisão para qualquer medida na cidade durante o evento.

O JOC era composto por todos os níveis de segurança pública incluindo federal e inteligência; Transporte e Trânsito (municipal e metropolitano incluindo gestores de rodovias); Bombeiros; saúde e gerenciamento de risco; Representante LOC; Imprensa Oficial; Coordenador dos Voluntários; Serviços de energia elétrica, de água, esgoto e resíduos sólidos; órgão de controle, meio ambiente e obras públicas emergenciais.

Representantes do Joint Operations Center (JOC) durante Copa 2010

Todos os membros do órgão tinham acesso as informações cruciais do evento via diagnósticos de campo logados em uma ferramenta visual. Era possível, por exemplo, saber o número de incidentes nas áreas críticas, número de pessoas que já tinham entrado no estádio ou Fan Fest entre varias outras informações. Esta ferramenta dava condição ao responsável de cada área remanejar ou traçar novas diretrizes para suas equipes operacionais.

Ferramenta de Controle com panorama da Fan Fest

Ferramenta de diagnóstico com dados de incidentes e espectadores no estádio

Detalhe da Ferramenta de controle no dia de jogo entre Inglaterra e Argélia

Dados das equipes de campo, incidentes e planejamento da operação

Imagem da ferramenta da mesa do JOC

Outras duas ferramentas que não eram necessariamente de controle mas ajudavam no diagnóstico em tempo real da cidade eram:

a central de comunicação que recebia ligações desde dúvidas e reclamações até informando algum problema localizado. Esta central mantinha operadores de todas as 11 línguas oficiais da África do Sul alem da língua, entre 24 horas anteriores e 24 horas posteriores aos jogos, de cada seleção estrangeira.

E o grupo de voluntários locais espalhados pela cidade informando via rádio o que acontecia.

Voluntários logando incidentes que são compartilhados direto na ferramenta de controle no JOC

Com o diagnóstico em tempo real as equipes operacionais, sejam de trânsito, transporte, segurança ou emergência puderam antecipar ações e realizar operações com êxito. Como no dia da abertura, em que varias operações localizadas precisaram ser tomadas pela grande atratividade do primeiro jogo da África do Sul somado ao jogo de França e Uruguai na cidade.

Voluntários FIFA e Operação antecipada via diagnóstico no dia da Abertura

No dia do jogo entre Inglaterra e Argélia, por exemplo, um grande número de torcedores ingleses chegaram pelo porto de Waterfront causando grande apreensão das equipes. O diagnóstico e monitoramento destes torcedores antecipou fechamento de ruas e maior cuidado das equipes de segurança.

Torcedores ingleses sendo monitorados nas imediações da Fan Walk e estádio

Para se decidir de forma rápida e assertiva é preciso saber o que está acontecendo.

No próximo post da série Copa do Cabo os congestionamentos da Cidade do Cabo.

Copa do Cabo - África do Sul 2010 - Parte 4 - O Sucesso FANWALK

2011-08-09T11:28:00.007-03:00

Começada a apresentação do "Operação Copa" com as exigências FIFA, do documento norteador do planejamento de grandes eventos, seguimos agora com a série Copa do Cabo na sua quarta parte.

Dentro do macro plano de planejamento para 2020 adiantado para Copa de 2010, já era previsto a nova estrutura do departamento de Transporte e a rede de BRT. Apenas isto não seria suficiente para atender e gerenciar os desejos de deslocamento dos visitantes e moradores durante a Copa do Mundo de Futebol.

A estrutura das vias que chegavam ao Cape Town Stadium e a obrigatoriedade FIFA na restrição de estacionamento e circulação de veículos próximos ao estádio, fazia com que as opções de solução quanto ao deslocamento ficassem ainda mais limitadas se adicionadas o aspecto financeiro e prazo, era a criatividade do Sul Africano sendo posta a prova.

Indo na direção dos grandes incentivadores da mobilidade sustentável a grande sacada da Cidade do Cabo foi dar condições ao modo mais simples e barato existente, o a pé. Um calçadão foi planejado para ser opção de deslocamento ligando a estação central ferroviária ao estádio em um total de 2,5 km, nascia a Fan Walk.

Esquema de operação e detalhe da Fan Walk a partir da conexão com a estação central

Na verdade a Fan Walk da Cidade do Cabo não foi uma idéia original. Os idealizadores atentaram para a importância das viagens não motorizados em outubro de 2006 depois de estudarem o sucesso da Berlin Fan Mile e do mesmo modelo em Colônia, na Alemanha. Assim, em janeiro de 2007 foi incorporado ao processo de planejamento, com tempo para a concepção do design e da implementação antes da abertura em junho de 2010 um calçadão - A Fan Walk Cape Town.

Trajeto planejado do grande calçadão - futura Fan Walk

Foi iniciado então o processo de estruturação da Fan Walk, uma ligação sem interrupções do principal ponto de transporte da cidade ao Estádio da Cidade do Cabo, onde ocorreriam os jogos do mundial.

Um ponto importante para o sucesso do projeto já na etapa do planejamento foi a garantia de recursos para o transporte não motorizado, assim a Fan Walk recebeu atenção especial e recursos adicionais. Da sinalização às intervenções viárias os recursos foram suficientes mesmo com duas grandes obras, uma passarela e elevação da rotatória próxima ao estádio para a passagem em nível dos torcedores.

Março de 2010 - Passarela sendo construída para ser integrante da Fan Walk

Passarela pronta e enfeitada para Copa do Mundo de Futebol - junho 2010

Visão geral da área do estádio, calçadões e rotatória elevada.

Obra da Rotatória sendo elevada em Agosto de 2009

Detalhe da rotatória elevada para passagem dos torcedores em nível

Passagem em nível por baixo da rotatória - Continuação da Fan Walk e acesso ao Estádio

Tantos outros aspectos foram importantes para o sucesso da Fan Walk, no planejamento, por exemplo, foram feitas consultas aos moradores e cada nova alteração foi repassada à população.

Preparação da Fan Walk

No plano de mídia, dês do inicio a Fan Walk foi mostrada como uma complementação de festa, o coordenador do projeto inúmeras vezes foi a televisão mostrar e fazer o trajeto com jornalistas para atrair mais atenção ao projeto.

Preparação e montagem final da Fan Walk dias antes da abertura da Copa 2010

Finalizado o processo de infra-estrutura era preciso que o aspecto de atratividade e segurança junto ao plano de mídia fosse implementado. Comercio ao longo de todo o trecho, força de segurança publica a pé, a cavalo, de bicicleta e pequenos veículos motorizados eram ainda outras garantias para o sucesso do Calçadão.

Um dia antes da abertura e detalhes de comercio e sinalização ao longo da Fan Walk

Estrutura de comércio ao longo da Fan Walk

Detalhe da preparação das bicicletas para a operação das equipes de segurança

Equipe de suporte deslocando pela Fan Walk por quadriciclo

Outro grande diferencial da Fan Walk da Cidade do Cabo foi a grande oferta de entretenimento para quem a utiliza-se, fosse portador de ticket ou apenas interessado em aproveitar as festas.

Atração musical ao longo da Fan Walk

Alem de estar cercada de bares e comércio, foi proporcionado estruturas básicas para que os torcedores pudessem estar ao longo do calçadão durante todo o dia.

Fim da passarela e parte da estrutura da Fan Walk como banheiros e sinalização

Fonte de água potável disponível à população na Fan Walk

E esta foi a grande sacada, ao aliar infra-estrutura e serviços ao longo de todo o trajeto, as pessoas passaram a escolher a Fan Walk não por ser mais barato ou simples, mas por ser a escolha mais divertida. Os torcedores passaram então a vê-la como a melhor forma de se locomover e fazer festa na Cidade do Cabo.

Multidão em deslocamento no sentido do estádio no dia do jogo de Uruguai e França

Fan Walk nas Quartas de Final entre Argentina e Alemanha

A lição para os planejadores de evento foi clara, se o evento é baseado nas pessoas nada mais natural que dar as condições para que elas se desloquem e confraternizem. Para os gestores da cidade a mensagem foi ainda mais forte quando as expectativas quanto a seu uso foram, e muito, superadas.

Pelas próprias palavras de Carola Koblitz coordenador e gerente do Projeto Fan Walk:

“We originally said we would be happy if 15000 people walked to the Cape Town Stadium and ecstatic if we had 18000 in total. We never expected to see as many as 60000 people using the Fan Walk per hour in its peak on Friday 11 June and even yesterday, during the wet and cold weather, we probably chalked up over 20 000!”.

“Inicialmente dissemos que ficaríamos felizes com 15mil pessoas caminhando até o Cape Town Stadium e extasiados se tivéssemos 18mil no total. Nunca poderíamos esperar tanto como 60mil pessoas que utilizaram a Fan Walk por hora em seu pico na sexta 11 de junho, e ainda ontem, durante um dia frio e úmido nós provavelmente contabilizamos mais de 20mil!"

Fica a lição, e não apenas para eventos, se for fornecida as devidas condições as expectativas quanto aos deslocamentos não motorizados sempre serão superadas.

Torcedores indo para o “Green Point” (área do estádio) por passarela da Fan Walk Dia da abertura 11 Junho, França Vs Uruguai

Fan Walk na semi final entre Uruguai e Holanda

E na próxima parte da série Copa do Cabo o controle em tempo real do evento.

Copa do Cabo - África do Sul 2010 - Parte 3 - Departamento de Transporte e Trânsito e imagens da Infra-estrutura

2011-08-08T10:28:00.000-03:00

Na ultima atualização da série Copa do Cabo apresentamos imagens e os aspectos básicos da implantação do BRT (IRT) da Cidade do Cabo. Continuando as infra-estruturas implantadas para operação na Copa de 2010 vamos apresentar a estrutura criada para o Departamento de Transporte e Trânsito e outras obras importantes para a operação especial do evento.

Imagem planejada do novo Centro de Transporte da Cidade do Cabo

A integração dos serviços emergenciais e controladores do transporte e transito da Cidade do Cabo era fundamental como legado e gerenciador do planejamento urbano, e obrigatório para a excelência da realização da Copa do Mundo de Futebol. Com a grande área disponível e próximo a estação férrea de Goodwood foi escolhida esta região para abrigar a nova estrutura física do que seria o principal elo da mobilidade urbana durante o mundial.

Localização do Departamento de Trânsito em relação ao Centro da Cidade do Cabo

Em Outubro de 2008 começaram as Obras e a conclusão era prevista para o inicio de 2010.

Inicio das Obras - Outubro 2008

Departamento de Transporte e Transito da Cidade do Cabo em Setembro de 2009

Departamento de Transporte e Transito da Cidade do Cabo em Janeiro 2010

A nova instalação foi planejada para abrigar todos os setores do departamento de Transporte alem de adicionar um Centro de Controle Operacional, sala de reunião anexa a este CCO onde ficaria o Joint Operations Center (JOC) e sala de comunicações que seria a responsável pelo atendimento da população em geral via central telefônica.

Em Abril de 2010 as equipes começaram a trabalhar nas novas instalações e usufruir da infra-estrutura criada num total de 6.349 metros quadrados. O gasto total do departamento ficou em 160.000.000 Rands ou 36,32 Milhões de Reais.

CCO em operação em Abril de 2010

Sala de Reunião JOC durante Copa do Mundo

Centro de Atendimento e Telefonia

Alem do departamento outras estruturas e controles foram inseridas ou expandidas na Cidade do Cabo. As câmeras de monitoramento passaram para 147 nas Rodovias e 296 no município e os Painéis de Mensagem Variável (PMVs) controlados pelo CCO passaram a ser 47.

Mapa dos PMVs na Cidade do Cabo

PMV em direção ao Centro da Cidade do Cabo no dia da Abertura da Copa do Mundo

Detalhe das imagens das câmeras de monitoramento nas rodovias e vias da Cidade do Cabo

Concomitante a inserção do transporte coletivo na cidade a estrutura viária também foi significativamente alterada. Apesar de ainda não possuir um mercado consumidor de automóveis com a robustez do Brasil a imagem atrelado ao carro tem o mesma força, ou status, na África do Sul.

Obra viária na Cidade do Cabo com justificativa da mobilidade durante a Copa do Mundo

O transporte não motorizado também teve seu espaço, estrutura para caminhadas e timidamente de ciclovias foram criadas para proporcionar a população ou o turista outras opções de deslocamento.

Na próxima parte do Copa do Cabo a maior sacada dos Gestores da Cidade do Cabo. Legado, sustentabilidade, operação copa e sucesso com a Fan Walk Cape Town.

Copa do Cabo - África do Sul 2010 - Parte 2

2011-08-04T11:34:00.002-03:00

Depois de citar as exigências Fifa, apresentar de onde surgiu a preparação da Africa do Sul para o mundial, chegou a vez de mostrar um pouco da infra-estrutura criada que acabou ficando como legado para a Cidade do Cabo.

Antes de apresentar o BRT da Cidade do Cabo é preciso entender o contexto em que ele foi inserido. A África do Sul alem de todos os aspectos raciais possui uma segregação tribal e linguística. O transporte coletivo então não era planejado como estruturante para as cidades como não era desejado. A inserção do transporte coletivo integra, ou possibilita, as diversas camadas da sociedade conviverem em um mesmo serviço/ambiente. O que ocorria no país era que cada diferente classe social se organizava da forma como era possível. A imagem geral do sistema era o convencional para a maioria de população pobre e negra, o sistema conhecido por eles como Táxi, ou para nós as Vans.

Um dos terminais das vans na Cidade do Cabo próximo onde ocorreu a FanFest FIFA

Com o intuito então de urbanizar a Cidade, o governo da Cidade do Cabo definiu que era preciso criar um eixo estruturante que alteraria toda a mobilidade da região. Neste contexto precisavam da tecnologia de transporte que mais rápido pudesse ser implantada e dar uma nova dinâmica a cidade e ao planejamento urbano. Nesta lógica o BRT foi escolhido com o suporte principalmente de consultoria brasileira.

Por problemas parecidos com os ocorridos no Brasil no combate às Vans piratas o BRT da Cidade do Cabo teve que criar vários artifícios para evitar os conflitos com parte dos operadores de vans. Duas das soluções adotadas foram trazer esses operadores para constituírem a empresa prestadora de serviço do BRT e mudar o nome para IRT (Integrated Rapid Transit) desassociando o nome Bus ao sistema e diminuindo um pouco de sua resistência .

Mesmo com essas medidas a mudança trouxe problemas entre parte dos operadores de vans e o novo sistema, foi preciso durante o inicio de operação que os ônibus rodassem escoltados por carros policiais.

IRT (BRT) operando escoltado na Cidade do Cabo

Sistema de Van na Cidade do Cabo

Constituído o IRT, foi feito o planejamento para Copa no contexto da cidade. Porem, parte das obras não ficaram prontas para o mundial e o plano que era ter o IRT até o Aeroporto foi substituído por um convencional conexão aeroporto.

Obra da estação central do IRT e vias exclusivas

Obra do IRT e visão das vias exclusivas e estação central ferroviária

Estação de IRT para embarque imediato na Cidade do Cabo

Ônibus conexão Aeroporto com plataforma flip-down

Com a oferta da tecnologia definida e com o Plano Operacional de transporte foi possível traçar as opções do IRT assim como suas demais programações.

Disponibilidade dos IRTs para Copa 2010 na Cidade do Cabo

Detalhe do itinerário do IRT central da Cidade do Cabo

Quadro de Horário do IRT na Cidade do Cabo durante Copa do Mundo 2010

Na próxima parte da Copa do Cabo traremos outras infraestruturas criadas, como o centro de controle para operar o IRT e Painéis de Mensagens variáveis e a nova unidade de Transporte e Transito para a Cidade do Cabo.

Copa do Cabo - África do Sul 2010 - Parte 1

2011-08-03T08:18:00.000-03:00

Passadas pelas exigências FIFA traremos um pouco do planejamento e execução da operação especial na Cidade do Cabo para a Copa do Mundo de 2010.

Banner Oficial da Cidade do Cabo para Copa 2010

Para mostrar os resultados e imagens do que aconteceu durante o evento é preciso entender como foi a preparação da Cidade do Cabo.

A África do Sul já havia criado um Planejamento Estrategico de transportes em 2004 com horizonte para 2020 para remodelar os sistemas nas principais cidades. O plano foi focado em mudar o perfil das principais cidades e em razão de ser sede da Copa do Mundo foi adiantado parte deste plano e investimentos.

Com o Planejamento Estratégico traçado e seguindo as recomendações do documento publicado pela UITP: "Os grandes eventos e o transporte público: uma equipe vencedora" o macro plano foi integrado ao planejamento operacional do evento. Sua primeira etapa foi a visita por parte das equipes nas centrais de mobilidade da Alemanha e aos profissionais responsáveis pela Copa de 2006. Como coloca o documento da UITP, a experiência anterior do governo Alemão serviu como valiosos conselhos para a preparação e entendimento das exigências FIFA no contexto de vida dos Sul Africanos.

Outro ponto fundamental foi reconhecer que não dominavam diversos aspectos da mobilidade trazendo referências de cada setor para que os investimentos fossem objetivos, tornando-se legado pós evento. No blog já colocamos o debate que ocorreu no programa EM MOVIMENTO da ANTPTV onde delegação brasileira da ANTP que esteve presente em diferentes épocas na Cidade do Cabo fala da preparação, dos êxitos, erros e legados na África do Sul, se ainda não viu clique AQUI.

Munidos de consultorias, do Macro Plano e exigências FIFA, a Cidade do Cabo traçou as necessidades e prioridades para a Copa de 2010: O BRT como Eixo Estrutural parametrizador e organizacional do setor de mobilidade na cidade, criação de um órgão específico (Joint Operations Center - JOC) integrado para operar o evento, criação de uma nova estrutura física para o departamento de transporte e transito integrado onde sua estrutura seria usada pelo JOC durante o mundial e a criação e divulgação de um plano operacional da copa onde seriam planejados todos os aspectos da mobilidade do evento.

Na segunda Parte da Copa do Cabo traremos um pouco sobre o BRT da Cidade do Cabo, a preparação da Infra-estrutura e da operação do Evento.

Como Curitiba esta se preparando para a Copa de 2014

2011-08-03T06:56:00.001-03:00

Para quem perdeu o último programa EM MOVIMENTO da ANTPTV sobre a preparação de Curitiba para a Copa do Mundo de 2014. O Programa contou alem de um vídeo de apresentação da cidade com a Valeska Peres Pinto - coordenadora da ANTP, Edemar Meissner - supervisor de implantação do IPPUC - Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba e Marcos Isfer - Presidente da URBS - Orgao de Transporte e Transito de Curitiba.

"Os grandes eventos e o transporte público: uma equipe vencedora"

2011-08-01T05:58:00.004-03:00

Você já conhece o documento que trás recomendações para a gestão da mobilidade urbana e de grandes eventos? Ele foi divulgado pela UITP em cinco idiomas e em parceria com ANTP foi publicado na revista de Número 125 da entidade.

Torcedores pegando Trem Urbano sentido centro da Cidade do Cabo durante Copa 2010

Você pode ler o documento na íntegra clicando AQUI! ou baixar em PDF AQUI!

Em resumo um apanhado das principais recomendações para a realização de um mega evento:

• Escolher o lugar de realização do evento tendo presente o desenvolvimento a longo prazo da cidade e as futuras necessidades de mobilidade.

• Planejar o desenvolvimento da nova infraestrutura de transporte público e a melhora da infraestrutura existente necessárias para grandes eventos em colaboração com o Estado, as regiões, as autoridades locais, as companhias de transporte e os usuários finais, tendo em conta o desenvolvimento potencial da área em longo prazo.

• Planejar os aspectos organizacionais, com a introdução de um novo sistema de bilhetagem e de vias exclusivas para o transporte público, tendo em conta o desenvolvimento em longo prazo do sistema de transporte.

• Criar um órgão especial, um grupo coordenador que reúna todos os agentes e que se encarregue exclusivamente da gestão do transporte desde a origem do evento até o período de teste imediatamente anterior ao evento. Este órgão especial deveria seguir um planejamento organizacional interno estrito com um cronograma, definição de etapas e de responsabilidades fixas.

• Testar o sistema de transporte antes do evento.

• Ter em conta as lições aprendidas em eventos anteriores e organizar uma avaliação logo após o evento para apresentar as lições aprendidas e, assim, obter conselhos valiosos para a organização de eventos futuros.

• Redigir um “memorando de entendimento” com o programa de financiamento entre o organizador do evento e os distintos agentes que intervêm a nível político e de transporte público para garantir um financiamento suficiente para cobrir possíveis custos adicionais de transporte público.

• Certificar-se de que o transporte e outros aspectos relacionados com os grandes eventos sejam planejados de forma conjunta e como elementos inseparáveis e que exista uma colaboração muito estreita com o organizador do evento.

Copa 2014 Desafios e Legados - PAC da Mobilidade

2011-07-26T09:05:00.001-03:00

Paramos um pouco com as exigências FIFA e o Operação Copa para trazer os vídeos e matéria que o Governo Federal Publicou com o lançamento do PAC da Mobilidade.

Serão R$ 11,48 bilhões destinados a 54 projetos. Desse montante, cerca de R$ 6,5 bilhões saem dos cofres da União com recursos do Fundo de Garantia do Tempo de Serviço (FGTS).

Abaixo os cinco vídeos divulgados

Apresentação Mobilidade Urbana

Cronogramas e Projetos

Ações e Investimentos

Financiamento

Supervisão dos Projetos

Você também pode visitar o site do Governo Federal e acompanhar o escopo geral ou de cada Sede clicando AQUI.

E que tal dar sua opinião, os investimentos serão suficientes e garantia de um bom evento? E você considera o que está sendo implementado um legado?

Operação Copa - Exigências FIFA parte 2

2011-07-25T12:08:00.003-03:00

Dando sequência a apresentação que foi feita das exigências FIFA, traduzimos os documentos presentes no site da entidade para melhor entendimento dos impactos do mundial nas Cidades-Sedes.

Do Host City Agreement:

22.1 – Gestão de Transportes: A Cidade Sede deve cooperar plenamente com as autoridades competentes para desenvolver e implementar um plano de gestão de transportes durante a competição. A Cidade Sede se responsabiliza a adotar todas as medidas, inclusive transpondo procedimentos municipais e leis, para a plena execução do plano de gestão operacional de transportes, e oferecendo toda assistência quando requerida à FIFA, ao LOC ou as Autoridades Brasileiras. Isto pode incluir a previsão de acesso restrito ao tráfego em vias chaves para o LOC, os representantes FIFA, os times participantes e oficiais vinculados ao evento.

22.2 - Fechamento de vias: A Cidade Sede deve, mediante pedido razoável da FIFA e / ou LOC, a qualquer momento durante o período da competição, fechar o acesso público a todas as vias no perímetro urbano da Cidade Sede.

22.3 – Ônibus e Trens - A Cidade Sede deve, na medida em que está habilitada para fazê-lo, garantir que os ônibus locais e nacionais e serviços férreos dentro do seu perímetro metropolitano vão:

a) estar totalmente operacionais em cada dia de jogo, e

b) continuar a operar por um período de pelo menos quatro (4) horas após o término de cada jogo na cidade anfitriã.

22.6 – Acordo Ingresso / Transporte: A cidade anfitriã deve, em nome e sobre o respaudo do LOC, celebrar um acordo com a entidade local de transporte público que permita que qualquer portador de ingresso ou detentor de credenciamento possa utilizar o transporte público em dias de jogo livre de cobrança. O conteúdo deste acordo, incluindo a alocação dos respectivos custos para os bilhetes individuais, serão determinados entre a entidade de transporte público responsável, a Cidade-Sede e o LOC.

26 – FIFA Fan Park Official

26,1 - Localização: A cidade anfitriã fornecerá a FIFA, de forma gratuita e em conformidade com as exigências, em um local adequado ou perto do centro da Cidade Sede, facilmente acessível por transportes públicos, para o estabelecimento e operação da FIFA, ou por um terceiro nomeado por esta, um Fan Park oficial da Copa do Mundo para o período que se inicia, pelo menos, seis (6) dias antes do primeiro jogo da competição e terminando 3 (três) dias após a última partida da competição.

Dos Guias “Stadium Book 2010”, “Event Logistics Guide 2010” e “Safety Regulations” ainda se destacam:

As cláusulas a respeito do credenciamento e deslocamento dos fornecedores e serviços de emergência ao estádio;
A determinação da capacidade máxima permitida e o tempo máximo permitido para a saída. A capacidade de segurança deve basear-se no que for menor, a capacidade do espectador de alojamento ou o número de espectadores que podem usar com segurança as entradas, saídas ou saídas de emergência dentro do período estabelecido, que varia de acordo com o projeto e a estrutura do estádio. A experiência tem mostrado que todos os espectadores deveriam ser capazes de evacuar em sistema de saída de fluxo livre, no prazo máximo de oito minutos. A capacidade será reduzida se uma condição física do estádio ou a gestão da segurança for insuficiente;
Estádios com capacidade de 60mil espectadores devem conter estacionamento para 10mil veículos e 500 Ônibus, área para cada um deles devem ser separadas. Onde é impossível prover tal estrutura no estádio deverá ser garantido estacionamentos a não mais que 1500 metros deste;
Acesso ao estádio deve ser provido por uma eficiente rede de rotas para transporte privado e se possível ligações de transporte publico na vizinhança;
Deve haver sinalização indicando todas as direções, localidades e entradas em toda mediação e vizinhança do estádio;
Uma cerca, muro ou tela deve cobrir a área em volta do estádio. Ela deve ter pelo menos 2,5 metro de altura e não deve ser fácil sua remoção, penetração ou depredação;
Rotas de evacuação, uma dentro e outra fora do estádio, devem ser aprovadas pelas autoridades locais (Segurança, serviços de emergência e departamento de Transporte e Trânsito). Rotas externas ao estádio devem ter duas faixas de tráfego e que possam ser utilizadas por automóveis;
Áreas adequadas são necessárias ao redor do estádio para permitir a acomodação dos espectadores após uma evacuação sem superlotação. Estes precisam ser identificados e sistemas aos espectadores devem estar preparados para direcioná-los e orientá-los se necessário. O tamanho e a localização de tais áreas deverão permitir o livre acesso dos bombeiros, polícia, ambulância e demais serviços de emergência;

Na próximo post o que foi feito na África do Sul e como foi a mobilidade durante a Copa do Mundo de 2010.

Operação Copa - Exigências FIFA parte 1

2011-07-20T15:36:00.002-03:00

Voltando oficialmente ao Blog começaremos uma série que retratará um pouco do documento que será apresentado no 18º Congresso da ANTP, O Operação Copa.

A série será dividida entre as Exigências FIFA, Operação especial na África do Sul, principais acertos e erros, e Ferramentas de gestão que possuem aplicabilidade nos grandes eventos.

As Exigências FIFA - parte 1:

As cidades-sedes para receberem o mundial assinaram termo de compromisso que garante o cumprimento de todos os documentos/exigências FIFA. Este pacto assinado, entre Cidade-Sede/LOC/FIFA, tem o nome de "Host City Agreement". Atrelado a este documento e impactando na mobilidade do evento ainda existem os guias: “Stadium Book 2010”, “Event Logistics Guide 2010” e “Safety Regulations”.

Na segunda parte da série serão detalhados estes documentos para depois mostrar como as versões anteriores impactaram no mundial da África do Sul.

Copa de 2014 com base nos planos e legados conquistados pelos sul-africanos

2011-07-20T07:30:00.000-03:00

Programa Em Movimento da ANTP exibido em Dezembro de 2010 com Claudio de Senna Frederico, Waleska Pinto e Stênio Franco

Copa de 2014 com base nos planos e legados conquistados pelos sul-africanos from Transporte na COPA on Vimeo.

Como Porto Alegre esta se preparando para a Copa de 2014

2011-07-19T13:18:00.000-03:00

Programa EM MOVIMENTO da ANTP exibido em 09 de Junho de 2011 com o prefeito José Fortunati de Porto Alegre, sobre a preparação da cidade para a Copa do Mundo 2014 no Brasil:

Como Porto Alegre esta se preparando para a Copa de 2014 from Transporte na COPA on Vimeo.

Projetos de mobilidade de Belo Horizonte para a Copa de 2014

2011-07-19T11:35:00.000-03:00

Programa EM MOVIMENTO da ANTP com os principais responsáveis pelo Transporte e Trânsito de Belo Horizonte Exibido em 2 de Dezembro de 2010:

Projetos de mobilidade de Belo Horizonte para a Copa de 2014 from Transporte na COPA on Vimeo.

Mobilidade para a Copa de 2014 - Salvador

2011-07-19T10:11:00.000-03:00

Programa EM MOVIMENTO da ANTP com os principais responsáveis pelo Transporte e Trânsito de Salvador exibido em 19 de Maio de 2011.

Mobilidade Para a COPA 2014 - Rio de Janeiro

2010-12-03T06:13:00.001-02:00

Programa Em Movimento da ANTPTV que discutiu a mobilidade no Rio de janeiro para a Copa de 2014

Mobilidade Para a COPA 2014 - Rio de Janeiro from Transporte na COPA on Vimeo.

Debate: Mobilidade em Grandes Eventos - ANTP

2010-07-13T12:12:00.002-03:00

Para quem perdeu o Debate sobre a mobilidade em Grandes Eventos da ANTP.

Foi interessante as informações apesar de algumas coisas terem sido majoradas. Em termos de visão geral foi um execelente pontapé inicial.

Sugiro carregar alguns minutos antes de ver o video por inteiro (aperte play e pause, deixe carregar por volta de 5 minutos e provavelmente poderá assistir sem interrução)

Abre a Copa Mineirão

2010-06-29T10:53:00.000-03:00

Muito se especula e pouco se confirma a respeito da abertura da Copa do Mundo no Brasil. A força de Brasília se foi com os escândalos de corrupção no governo Arruda (principal articular da Capital Federal). São Paulo se enfraquece com as não garantias financeiras pelo projeto apresentado pelo Morumbi, este até “o momento”, vetado pela CBF/FIFA. Rio de Janeiro que na cabeça da população já é o natural receptor da grande final e da cerimônia de fechamento também corteja a abertura apesar de já saber que receberá uma Olimpíada em 2016.

Se São Paulo é a “capital econômica do país” o Rio de Janeiro é a turística. É preciso que outras cidades se insiram no contexto nacional para fazer com que o Brasil apareça de forma internacional como uma nação e não como duas cidades. A abertura em uma cidade “no interior”, como diriam paulistas, cariocas e até estrangeiros (da expressão “in land”). Traria um benefício político inigualável, não para Belo Horizonte, mas para todas as cidades que precisam se reafirmar como grandes cidades Brasileiras e em busca do espaço mundial.

Tratando do maior evento do mundo e o que ele pode representar não apenas na vida de nós brasileiros, mas o que ele pode trazer de benefícios eis que a discussão de abertura e mobilidade urbana se vêem entrelaçadas. Se turismo é a grande palavra de ordem para 2014, a mobilidade é o caminho.

Olhando aqui como mobilidade não só os deslocamentos, mas suas vontades, suas razões e principalmente suas oportunidades. Como hoje comparar qualquer cidade do Brasil do ponto de vista turístico, econômico e de infra-estruturas com o “Eixo Rio-São Paulo”?

Uma cidade, mesmo que do sudeste (região mais beneficiada com aportes de investimentos), sendo agraciada com a abertura de uma copa do mundo colocaria não só ela no mapa mundial como mostraria a todo país e ao mundo que Brasil não se resume a Rio e São Paulo. É uma unidade federativa onde se pensa em conjunto, onde se outras pessoas/cidades terão condições de crescer as que já estão “grandes” ganham ainda mais com isso. É acabar com a idéia: que se um ganha o outro naturalmente tem que perder. Se um turista vier para conhecer a até então desconhecida Belo Horizonte ele não deixará de visitar a linda Rio de Janeiro ou a energia de São Paulo. E se existe uma região tão impressionante nunca antes vista como Minas Gerais o que dirá o resto de um país tão pouco conhecido internacionalmente com mais de 8 milhões de quilômetros quadrados?!

Todas as discussões e proposições nos grandes órgãos de imprensa tratam da questão meramente técnica ou política. Sendo que tudo envolvendo a população e seu dinheiro público deveria ser uma fusão do técnico com o interesse coletivo (ou político se pensarmos que a política emana do povo). Comparando-se os fatores técnicos e as razões políticas já expostas temos a Capital de Minas Gerais como uma solução.

A abertura de uma copa do mundo, onde o país sede faz o jogo de abertura, não é o maior jogo em audiência (que seria a final naturalmente) mas é o maior problema operacional da copa.

Esta é uma grande hora de utilizar de um evento mundial, não só de grande repercussão mas de grande controle para fazer com que um grande legado fique para a população. Medidas estritamente operacionais são simples e eficazes. O problema é que elas não garantem nada para a população que não se quer envolver com o evento. E mesmo a população envolvida deverá pagar por ele sem uma contra partida.

Na África do Sul tivemos o jogo de abertura em Johanesburgo e um jogo 2 horas e meia depois em Cape Town, a cidade virou um nó. Nenhum serviço essencial funcionava aquele dia. Se alguém precisasse de atendimento urgente na área dos eventos/jogos seria uma catástrofe. É preciso então que a cidade sede não queira apenas mostrar para uma população mundial os 90 minutos do jogo inicial e a por volta de 1 hora e meia da festa de abertura. É preciso que toda a população, inclusive a que não quer participar do evento tenha o seu direito de ir e vir garantido. É preciso que ela tenha acesso a serviços básicos e essenciais mesmo durante neste tempo que deve ser tratado como especial.

Enquanto o primeiro jogo causou grande problema na áfrica, no país do futebol o primeiro jogo do Brasil na copa bateu recordes de congestionamentos em SP e praticamente parou todas as grandes cidades até que a bola rolasse.

Belo horizonte tem sabidos problemas de transporte e trânsito mas no planejamento estratégico de mobilidade foi identificado grande parte destes e recursos já foram assegurados para a melhoria do sistema e circulação urbana.

Do ponto de vista de gerenciamento e operação do evento, Belo Horizonte se encontra geograficamente beneficiada. Alem da Universidade Federal de Minas Gerais (que poderia ser usada de diversas formas operacionais) se encontrar ao lado do Estádio Mineirão. A empresa de Transporte e Transito contem duas unidades com uma estrutura física satisfatória. A ampliação que se dará em uma dessas unidades deixa a empresa mais capacitada para controle e resposta em tempo real dos problemas e planejamento deste evento ímpar.

O maior benefício para a população seria a mudança modal rodoviária para ferroviária. Um transporte de alta capacidade sobre trilhos poderia ser o grande legado deixado para os Belorizontinos. Mas enquanto este sonho não chega, não podemos descartar os benefícios com a implantação do BRT e demais melhorias estruturais que já estão asseguradas em orçamento.

A rede Hoteleira será o grande desafio para bater o martelo quanto à abertura em Belo Horizonte. Dados de 2007 da Setur indicam que o parque hoteleiro da capital é composto por 52 hotéis de duas a cinco estrelas e 38 apart-hotéis, somando 90 estabelecimentos que juntos disponibilizam 7.945 unidades habitacionais, das quais 34,4% de padrão quatro ou cinco estrelas. Até o final de 2010, a rede hoteleira de Belo Horizonte deve oferecer mais 1.668 unidades.

A maior cidade turística da África do sul segundo dados do site oficial contem mais de 21.000 unidades habitacionais antes de 2010 e eram previstas mais de 70.000 unidades para antes da copa de 2010 (dado não disponível no site).

Estará Belo Horizonte realmente preparada para responder a todos os desafios e liderar o país a uma nova era? Não só acredito como confio e espero fazer parte nesta jornada.

Faça parte desta historia: siga, apóie, cobre e divulgue:

Abre a copa Mineirão
Metas e Resultados de BH

Sexto dia na África. Uma segunda em Cape Town...

2010-06-15T05:03:00.000-03:00

Como toda manhã ouve um briefing da coordenação falando dos ocorridos no dia anterior e medidas a serem tomadas:

A comida continuava a ser um problema no centro de voluntários. No almoço e final do dia a questão quantidade foi resolvida e não se espera que o problema comida permaneça.

Pela manhã choveu e atrasou a saída dos primeiros voluntários por não terem no centro guarda-chuvas. As 11:00 chegou uma quantidade que deveria ser usada e devolvida na troca de turno. Não houveram maiores problemas, dia foi bem tranquilo apesar do jogo na cidade (ITALIA x PARAGUAY).

O credenciamento de veículos também é um problema, não se tem a manta para liberação nas áreas restritas. Os coordenadores estão usando seus carros particulares e mostrando a credencial FIFA (a do pescoço) para poderem circular livremente.

De domingo até o inicio da tarde de segunda, foram 15 crianças perdidas na Fan Fest. O sistema de Tag funcionando muito bem (sistema de identificação grátis que se fazem nas festas para identificar crianças a suas respectivas mães).

Alem das muitas pessoas que já reclamaram pelo mundo das vulvuzelas, os voluntários se juntam ao coro. Muitos deles começaram a reclamar de "estarem ficando surdos" (ficam nas áreas de evento o dia todo). Coordenação estuda liberar abafadores como de fábricas, nada ainda definido. Foi levantado que a questão de evacuação e contingenciamento poderia ser prejudicada pela menor capacidade de se notar um evento com esses abafadores.

Uma questão curiosa foi nenhum voluntario (inclusive coordenação) saber explicar onde conseguir ingresso no dia do jogo. O site da FIFA dizia que ainda existia “Few tickets Available” para o um dos setores. Foi sugerido aos turistas de última hora ir ao “FIFA centre”. De lá ficou constatado que realmente não havia mais ingressos. Site da FIFA estaria então, desatualizado.

Como o dia foi muito tranquilo queria acompanhar a hora pico com o olhar de usuário do sistema ou morador. Uma surpresa. Ao me dirigir ao PED de uma nova linha me deparei com ônibus novos, limpos e nível de informação satisfatório.

Porem esse não é o transporte usual da população. Alem de serem novos e pouco conhecidos a linha não pode concorrer com os “taxis”. Com esta frequência e pouco conhecimento da linha temos como resultado:

Com o terrível congestionamento fiquei bastante tempo na linha (um percurso que gasto 25 minutos a pé foram uma hora e vinte minutos). Ao menos pude ver a transformação da linha: de 3 passageiros tivemos o ônibus lotado e invadido por turistas europeus indo para o estádio (a linha tem em um de seus pontos a Fan Walk (faixa de 2,4km de calçadão para o estádio):

E para fechar um dia tranqüilo de jogo na cidade tivemos uma greve de seguranças privados FIFA (por conta de pagamento como em Durban). Os voluntários que são da cidade “tomaram” as atribuições dos FIFA e estes o lugar dos seguranças. Ainda sem o relatório completo do incidente. Mas não houve maiores problemas.

Hoje esperam o dia tranqüilo, não confiam tanto no poder de “festa que o Brasil pode atrair” mas acredito que será bem movimentado.

Pela manhã novamente quis passar pela experiência da hora pico (agora pela manhã), aconteceu uma situação no mínimo inusitada. Quando o ônibus se aproximava, vi que o trocador conversava com o motorista, eu dava sinal e ele a menor pinta que pararia. Assoviei e até gritei, varias pessoas na rua também gritaram e só assim ele parou a alguma distância.

O motorista pediu desculpa e disse ter se distraído conversando com o trocador. Entendi a distração, tive meu próprio veiculo:

Amanhã vou conhecer a central de contigenciamento e estações de trem. Hoje durante o dia acompanhem tudo via twitter: @transportecopa

Saudações

Fotos do dia

2010-06-11T15:38:00.001-03:00

Fechamento de Via

Pessoal de Contigenciamento

Mesmo pessoal credenciado FIFA tem o carro revistado

Estação de BRT e estádio ao fundo

Caminhão Reboque

Sinalização sendo colocada durante o jogo da África do Sul e México

P.V.A's: Locais espalhados por Cape Town para população assistir os jogos

Fila para entrada em um dos P.V.A's

P.M.V: Painel de Mensagem Variavel

No olho do furacão, dentro da copa (C.V)

2010-06-11T05:23:00.000-03:00

Pouca gente no Brasil teve real conhecimento do que ocorreu na Fan Fest (F.F) em Cape Town vamos a algumas informações:

Duas mulheres quebraram o tornozelo e uma terceira quebrou a perna. Mais três pessoas ficaram feridas sem maior gravidade. Isto tudo ocorreu devido a confusão na entrada da Fan Fest. Com a lotação do espaço (Entradas no ponto A e B) muitas pessoas forçaram a entrada e a situação só foi contornada com a intervenção dos seguranças e policia. Entraram cerca de 25 mil pessoas na Fan Fest (apesar do numero divulgado de 17) e tantas outras nas imediações.

Mais sobre a Fan Fest pode ser lido no site de Cape Town News

Logo pela manha no Centro de Voluntários houve uma reunião para falar do incidente, e dos problemas ocorridos e como seriam contornados.

Durante a reunião alguns coordenadores de área procuraram a coordenação geral para falar que estavam sem o repasse do serviço pela manhã. Uma das responsáveis gerais tomou a frente e resolveu a pendência:

Muitas pessoas procurando a coordenação para falar que estão sem nada para fazer, um dos coordenadores gerais está a frente deste problema repassando para os coordenadores de área.
Foi repassado a um dos coordenadores de área que conversasse com a coordenação da FF para disponibilizarem um espaço para os voluntarios comerem entre hoje e o final da copa do mundo.
A coordenação espera que hoje seja uma loucura e apareça muitos problemas, não esperam nada muito grande mas terão que administrar varios pequenos de forma rapida e coordenada.
Poderá acontecer potenciais telefonemas com ameaças terroristas, estes deverão repassados imediatamente para coordenadores mesmo que pareça um trote.
Um coordenador de campo reportou sanduiche estragado que metade das pessoas comeram, (inclusive eu), ainda não sabem qual será a consequencia disso e o problema que trará aos voluntários e coordenação.
Alem do incidente na entrada foram reladados furtos de celulares e carteiras, foi tratado como evento "normal" pela quantidade de pessoas.

Estrutura da Coordenação administrativa:

Probleminhas surgidos hoje:

2010-06-10T15:55:00.000-03:00

Voluntarios não deveriam operar como "agente de trânsito" e um deles fez isso atraindo atenção da midia e tornando um grande problema para o centro de voluntários (C.V);

Credenciais: parece que o CD que foi entregue com as fotos de todos os voluntarios deu "pau" e a FIFA (única que pode fazer o credenciamento) imprimiu tudo sem as fotos para não ficar sem entregar nada.
Chegaram 14 voluntários da Fan Fest (F.F) no C.V e não tinha comida. Quatro caixas de pizza e as Coca Colas que eram para os coordenadores (que estavam/estão sem comer) foram repassados a eles.
Entrada da FF teve confusão com volume muito grande de pessoas na entrada e uma mulher chegou a quebrar a perna

Mesa de problemas/prioridades muito bem util e bem utilizada, apesar do sistema informal funcionando muito bem.. depois do problema mais cedo começaram a se organizar e tudo volta a caminhar bem faltando 23 horas para o primeiro jogo em Cape town.

Apesar dos problemas a coordenação entende que foi um bom teste e os voluntários trabalharam com muito entusiasmo e bem. Esperam que amanha durante o jogo da Africa do Sul e durante o 1º jogo aqui em Cape Town estes pequenos erros possam ser corrigidos.

Uma copa de voluntários...

2010-06-10T12:43:00.000-03:00

Será com certeza a mais alegre copa já existida, mas será que deixará algum legado para o povo sul africano?

Até o ponto que pude acompanhar muito do evento foi baseado na grane jogada dos voluntarios.
Serão 600 pessoas trabalhando como voluntários em Cape Town.

Seguem algumas das fotos do centro de controle e entreterimento aos voluntários.

Quando tiver mais um tempo livre volto a postar e falar de todas impressoes já registradas.

Entrada dos Voluntários para abertura do primeiro dia de Fan Fest

Quartel General dos coordenadores do projeto Voluntarios

Entretenimento

Reuniao Pre - Fan Fest

A caminho da Copa, rumo a Africa...

2010-06-08T12:04:00.000-03:00

Acabei de chegar a Londres, Daqui duas horas embarco para Cape Town.
Muitas pessoas com as camisas das selecoes e clima de copa muito grande no aeroporto de Heathrow.

Que o sonho Africano de sediar e divulgar uma boa imagem para o mundo seja plenamente atendito.

Bom trabalho e proveito a todos... "nos vemos da Africa".

Saudacoes.

Pontos importantes a serem observados na Copa 2010!

2010-05-31T09:16:00.000-03:00

Olá,

Como divulgado antes, embarco dia 8 de junho para a Africa do Sul para trabalhar na Copa do Mundo de Futebol. Terei uma oportunidade única de acompanhar a operação de trânsito e as medidas implantadas com supervisão da FIFA que esperamos ter sucesso em 2014.

Com o reconhecimento de pessoas muito mais capazes e aptas peço humildemente que me ajudem a montar uma lista de pontos a serem observados para que o relatório pós copa 2010 possa ser aproveitado no decorrer do processo nas cidades sedes brasileiras.
O relatório alem de poder clarear os rumos do planejamento de algumas sedes, ajudará a diminuir os erros e otimizar o legado nesta grande janela de oportunidades.

Quais seriam as demandas da operação? Do planejamento?
Segue a lista de alguns pontos já levantados por mim e pelo assessor Fernando Pessoa da BHTRANS (indicado pela pbh a ir à copa).

Os esquemas operacionais de transporte e trânsito adotados. (acertos e erros);
A atuação dos agentes de trânsito (comportamentos e posturas);
Os dispositivos de sinalização empregados nas operações (cones, cavaletes, sinalizadores, balizadores, painéis de mensagens variáveis etc;
Os sistemas de comunicação com os usuários nas operações (incluindo os desvios de tráfego);
O funcionamento dos sistemas de controle de trânsito (central de controle: gestão e operação) : controle semafórico, circuitos fechados de tv, painéis de mensagens variáveis, mapa digital gráfico (controle em tempo real dos eventos e incidentes), controle em tempo real do posicionamento dos agentes e viaturas operacionais, equipamentos de comunicação entre agentes e a Central (PDAs e rádios comunicadores). Tipo de redes de comunicação empregadas (fibra óptica, rádio, wireless);
Treinamento e instrução das equipes de campo;
Ações de reboque, socorro e recolhimento de veículos;
Planos de Contingência para aplicação em casos de emergência (desvios planejados, isolamento de áreas ou de vias etc);
O sistema de transporte para os estádios x O sistema de transporte para a população;
Sistema de transporte especial entre área central (região de hotéis) e os estádios;
Credenciamento para as delegações e as prioridades no trânsito;
Legado para a cidade;
sistema que cerca o BRT (utilização, integração, informações, etc);

Quais mais pontos relevantes devem ser notados?

Obrigado a todos e saudações!

Contraste de culturas - Gent: Bélgica

2010-05-27T09:51:00.000-03:00

Um fim de semana em Edinburgh – Escocia

2010-05-25T09:57:00.000-03:00

Estive neste ultimo fim de semana em Edinburgh (23/05). Grande e bonita cidade da Escócia.

Alem dos vultuosos castelos, da bela paisagem e dos parques a cidade possui grande peculiaridade no que se diz respeito a mobilidade urbana.

Alguns dados da cidade tirados do site da prefeitura:

30% dos residentes de Edimburgo usam o ônibus para o trabalho;
23% dos residentes de Edimburgo utilizam os serviços de ônibus locais regularmente, proporção mais elevada na Escócia;
Edimburgo tem os serviços de ônibus com as maiores freqüências da Escócia;
A empresa Lothian Buses foi premiada como melhor empresa de ônibus do Reino Unido em 2000 e 2003;
Cerca de 80 milhões de libras foram investidos em ônibus da cidade durante os últimos seis anos;
Edimburgo possui 28,5 milhas (53km) de corredores de ônibus;
Mais da metade dos veículos da frota Lothian estão equipados com instalações de CFTV;
O serviço de ônibus noturno foi ampliado em 2005 e agora inclui 11 linhas que servem a cidade 24 horas por dia. A cidade contem a maior rede global de serviços noturnos de onibus de qualquer cidade da Grã-Bretanha, fora Londres.

Poderia falar muita coisa da cidade, das pichações que alguns que só falam acontecer no Brasil, dos furtos no transporte coletivo que "não acontecem na Europa", do transporte "estatal europeu" publico. Mas vou falar só algumas impressões, o restante as fotos dirão (basta clicar para poder ampliar):

No transporte público existe o sistema “ticket Day”. Um bilhete que você compra em qualquer ônibus da cidade e lhe dá o direito de rodar durante todo o dia sem nenhum custo adicional. Bom, isto é, se não mudar de operadora. Na cidade operam sete (7) empresas no transporte publico:

Lothian Buses – timetable and ticket information
First – timetable and ticket information
Stagecoach – timetable and ticket information
Scottish Citylink - timetable and ticket information
Megabus – timetable and ticket information
E&M Horsburgh - timetable and ticket information
Service 13 - timetable and ticket information

Se o seu ticket Day for, por exemplo, da empresa First você não poderá usufruir dos benefícios deste sistema nos ônibus da empresa Lothian. O grande problema é que as empresas operam nos mesmos corredores, nas mesmas linhas e certos períodos do dia no mesmo horário. Não tive acesso a nenhum dado para saber se esta concorrência é vantajosa para a população, mas o que pude notar foi um serviço com freqüência excelente e tarifa baixa (ticket single a uma (1) libra e ticket Day a três (3) libras).

Outra peculiaridade do sistema de ônibus é que os motoristas não dão troco. E mesmo assim a perda no embarque e desembarque é absurda. (Note também a inscrição a direita em amarelo)

E estas fotos vão em especial para o pessoal da GEAOP (Gerencia de Apoio Operacional da BHTRANS que faz o trabalho de remoção de veículos na cidade de Belo Horizonte):

O Procedimento operacional (POP 14) da BHTRANS diz que se o condutor aparecer até a imobilização (quarta correia afivelada), o veículo deverá ser liberado mediante a documentação correta. Em Edinburgh o sistema é parecido, com a única diferença que após o veículo em cima do caminhão reboque este não é mais liberado.

O sistema de Reboque é bem diferente. Enquanto Belo Horizonte usa do patins para a remoção que diminui as chances de avarias nos veículos. O sistema Escoces, usa uma espécie de grampo com correia.

Toda vez que um veículo se encontra muito próximo de um meio fio ele é danificado. Segundo o condutor do caminhão o serviço de reboque é tercerizado mas cabe ao proprietário entrar com uma ação contra o estado para reaver o valor do patrimônio lesado. (ele foi claro em dizer que isto não é comum, a responsabilidade daquele dano é do proprietário, pois foi o mesmo que parou naquele lugar).

Seguem outras fotos para ilustrar um pouco do transporte e transito da cidade.

Ticket da rede ferroviária sendo Impresso na hora

Ticket adquirido dentro do trem no caminho do aeroporto a Glasgow

Ciclovia em área com alta declividade

Canalização de trecho em obra e detalhe da não utilização do pórtico articulado para Semáforo

Sistema Tracker com estimativa de cada Onibus

Estrutura da Rede do Transporte Coletivo na principal praça da cidade.

Espero que tenham gostado,
Saudações.

Na toada dos grandes eventos...

2010-05-20T10:53:00.000-03:00

A busca por mobilidade e acessibilidade deve ser uma busca diária. Grandes eventos como a Copa do Mundo de Futebol e Olimpíada, que estão por vir, deveriam ser apenas mais um meio para atingir a excelência e o equilíbrio urbano.

Neste novo contexto que se insere o país, chegou à hora de uma discussão e trabalhos específicos. O estudo de mega eventos é necessário para primazia da execução dos que se propõem a realizá-los e para a busca de benefícios/legado dos que o receberem.

Com indicação da ONG TREM, por seu Diretor Nelson Dantas, o Transporte na COPA, apesar de tardiamente, gostaria de convidar a todos a participar da "Conferência internacional - Os Megaeventos e a Cidade" que acontecerá na Universidade Federal do Rio de Janeiro do dia 3 a 5 de novembro.
As inscrições com redução vão até 15/09/2010.

Mais informações no site da UFRJ/mega eventos

Como tudo isso começou...

2010-05-19T11:07:00.000-03:00

Meu sonho sempre foi trabalhar na operação de trânsito da copa do mundo. Desde que o Brasil começou a pleitear eu criei uma obsessão absurda por isso.

O primeiro passo foi passar no concurso da BHTRANS. Inicialmente só isso já me garantiria com algum tipo de trabalho na copa (nem que fosse pra apitar no trânsito por falta de contingente). Só que as coisas aconteceram muito rápido. Minha namorada na época passou em um processo internacional de trainee e falou que só iria se eu fosse com ela.

Em um primeiro momento seria complicado largar a estabilidade, a confiança e a dedicação que a equipe GEAOP depositava em mim. Mas pelo fato de morar fora, poder aperfeiçoar o inglês e aprender outras línguas seria um diferencial muito grande, alem de ser egoísta com minha esposa, que além de graduar na sua especialidade, criaria novos campos de trabalho e conhecimento, de suma importância na sua profissionalização, decidimos: Casamos e viemos morar na Bélgica.

Logo que saí do Brasil fiz contato com todas as pessoas possíveis para manter minha vaga na BHTRANS sem nenhum custo (como eu ia estudar e vivenciar outra realidade seria um beneficio para o estado quando no meu retorno). De algumas pessoas ouço que ouve muito empenho e de outras ouço que na verdade ouve foi muita má vontade. No final das contas perdi minha vaga (deu o prazo limite que tinha e pedi demissão).

Por conta de tudo que aprendi e vivenciei, vislumbrei uma situação que já cumpriria parte do meu sonho e ajudaria muito a cidade. Coloquei-me a disposição (como voluntário) para o estado brasileiro (ou município de Belo Horizonte) me enviar sem custo algum (sim, eu pagaria tudo) para África do Sul. Não só por já poder atuar na operação da copa deste ano, mas poderia criar um relatório dos erros cometidos a fim de nos preparamos melhor para 2014.

Do inicio de 2009 até março de 2010 foram varias promessas, do presidente da BHTRANS, deputados até Anastasia (atual governador). Muitos falaram que seria interessante para o estado ter alguém técnico participando da operação e trazendo para as equipes do Brasil as impressões que são infinitamente diferentes das simulações. Em março tive a resposta que o filho do Marcio Lacerda (prefeito de BH) é o responsável numero 1 da copa em minas. Então ele e outra responsável (na área de relações publicas) seriam os credenciados FIFA na A.S. O grande problema é que em nenhum momento eles tentaram contatar o governo Sul Africano para ver tal possibilidade (Apenas de me receberem e me integrar ao grupo de voluntários ou equipes de operação).

Bom, enviei de meu email pessoal um email simples para o governo da áfrica do sul me colocando a disposição como voluntário. Expliquei meu caso, enviei meu currículo e falei que seria um sonho, um prazer e um imenso aprendizado fazer parte da equipe de operação de trânsito da AS.
Recebi a resposta 14/04/2010:

“You can be allocated to the Transport Section of this programme which will give you the opportunity to be involved in and study the Transport Operations.”

Segunda (17/05) recebi outro email do governo sul africano falando que meu credenciamento está pronto. (apesar de que eu já tinha fechado passagem e confirmado que ficaria na casa de um amigo)

Vou para a África do Sul realizar parte do meu sonho, com o receio que não haja o efetivo envolvimento das autoridades na questão “mobilidade”. A copa do mundo só terá sucesso, quando todas as áreas estiverem envolvidas e afinadas. Estou tendo uma oportunidade que poucos técnicos no Brasil vão ter. Só política e divulgação não garante o sucesso da operação da copa do mundo.

“O transporte é a produção de encontros de bens e pessoas, é portanto um ato social e como tal deve ser administrado, gerenciado e tratado.”

Esta situação requer do poder público maior criatividade e empenho na otimização dos recursos disponíveis, para busca de soluções às múltiplas questões que, com certeza irá afetar o setor de TRANSPORTES, na nossa capital, como em todo nosso PAÍS.

Para a galera que só deixa as coisas acontecerem: com tempo e esforço tudo é possível. A Confiança faz-nos avançar quando o mundo se impõe ao nosso desejo de participar com entusiasmo em qualquer desafio da vida. Levante a cabeça e que comece a guerra.

Começando um blog...

2010-05-19T10:58:00.000-03:00

Olá, estarei acompanhando a operação de trânsito e transporte da Copa do Mundo em Cape Town a partir do dia 8 de junho.

Aprender agora para que em 2014 tenhamos o melhor evento possível. E não apenas isso. Mostrar qual legado vai ficar para a população pós Copa.

Até lá passarei um pouco das impressões dos locais que já visitei. Saudações, mobilidade com qualidade a todos.

Não deixe de seguir o twitter: @transportecopa

Impressões do 20º Intertraffic : Amsterdam - Feira de Transporte e Trânsito

2010-05-18T14:59:00.000-03:00

Seguem as impressões da Feira de Amsterdan já antes enviadas por email para alguns profissionais da área de Transporte e Trânsito.
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Ocorreu do dia 23 a 26 de Março o vigésimo Intertraffic, um dos maiores “congressos” de transporte da Europa. O congresso foi dividido (conforme original):

• Infrastructure
• Safety
• Parking
• ITS TRAFFIC MANAGEMENT
• COOPERATIVE SYSTEMS
• ENVIRONMENT

Fui esperando um grande congresso de transporte e transito mas o que encontrei na verdade foi uma das maiores senão a maior feira do setor.
As palestras ministradas eram sempre a respeito de produtos e serviços das empresas expositoras. Pouco ou quase nada foi debatido e acrescido nos dois pequenos auditórios para apresentações.

Fui esperando algo como o congresso da ANTP que fui em Maceió em 2007. Saí frustrado por um lado pelo pouco debate e troca de idéias. Talvez pelas empresas asiáticas estarem invadindo a Europa e aqui a oferta na área ser bem maior, senti que a guerra por uma fatia no mercado faz com que a feira se torne um show para atrair clientes.

Por outro lado a “feira” conta com tudo de mais novo que temos em solução tecnológica. Os estandes eram em sua maioria bem coloridos, com musicas, garçons, muita bebida e comida, maquetes, autorama para exemplificar algum sistema e pouca gente que realmente sabia explicar a fundo determinado serviço. Em certo momento tive a curiosidade em ver o quão era show e quanto umas dessas empresas estava realmente querendo vender solução. Fui muito bem atendido, me serviram tira-gostos, ofereceram todo tipo de bebida e doces. Enquanto isso esperei algum tempo para um dos dois técnicos presentes ficar livre e poder me explicar como funcionava o sistema de gerenciamento de tráfego deles. Na concorrente a mesma coisa. Como grande parte dos sistemas são parecidos e os preços pouco ou nada variam, até na Europa estão vendendo muito mais a imagem do que o produto (até,por eu ter,até então, uma visão diferente daqui).
O que mais me impressionou em todos os dias de evento foi a área de Estacionamento. Em todos os pavilhões, sem exceção, existiam empresas diretamente ligadas ao “Parking”. Não só o maior número de empresas era desta área como as maiores estruturas e “investimento na atração dos visitantes”.

Na área de “safety” quase todas as empresas eram voltadas para sinalização viária e aparatos a LED (desde sinalização e semáforos a painéis de mensagens variáveis). Porem vi que algumas empresas contiam produtos ligados a diminuição de danos no caso de acidentes viários. Outras poucas voltadas a traffic calming.
Talvez por ser mais uma feira do que congresso, não vi nenhuma espécie de GEDUC. Nada voltado à educação ou instituição voltada à segurança no transito.

Andei de estande a estande para poder falar com certeza que não existia nada voltado apenas para bicicletas (nem em infra, nem em safety,parking,...). Achei três setores que aproveitando parte de seu mercado atendem também ao mercado “ciclista”. No pavilhão de safety empresas de pinturas e sinalização adequaram parte de seus estandes para mostrar pinturas e sistemas especiais para a infra-estrutura de bicicletas. Não poderia faltar na área de estacionamento tecnologia para “locação” e estacionamento (muito popular em varias cidades da Europa, especialmente em Amsterdam e Lyon). Na área de meio ambiente vi a empresa mais interessante do setor. Ela apresentava uma espécie de contador (Eco-counter). Um aparelho que instalado em mobiliário urbano faz a contagem de pedestres e bicicletas. (a ênfase do produto estava todo ligado a bicicleta, o que me fez pensar que não deve ser tão preciso no caso de pedestres).

Ainda na parte de pesquisas vi varias empresas que prometem precisão de 95% com câmeras para contagem classificada e tabulação com software próprio. Fim da diversão dos estagiários?

Uma coisa que me deixou atônito foi a falta de suporte para os "operadores de transito". Não para os engenheiros que possuem centenas de ferramentas e gerenciadores para tornarem suas vidas mais fáceis. Eu digo dos nossos agentes que estão na linha de fogo e cada dia mais tendo que apagar incêndio sem as ferramentas necessárias.
Apenas uma empresa apresentava um PDA com serviço integrado: GPS, possibilidade para inserção de qualquer banco de dado, “autuador” com impressora embutida, teclado + touchscreen e comunicador. Questionado a respeito de água, café, comida, queda etc. O técnico da empresa não entendeu bem e não sabe como alguém pode fazer mal uso de um equipamento público que deveria facilitar sua vida. Fiquei com tanta vergonha de citar e explicar como acontece no Brasil que só quis insistir mais a respeito “o quanto o aparelho aguenta”. A conclusão final é a mesma de todos os aparelhos oferecidos no Brasil. No mal uso não existe garantia. Então, só se escolhendo a dedo quem poderia usar essas ferramentas.

Outra falta que sinti foi das empresas institucionais. Não sei se estas aguardam o congresso de mobilidade em junho (do “Cities for Mobility”) ou realmente as decisões passaram a ser todas políticas e os técnicos também na Europa perderam o espaço no debate/escolha de ferramentas.

Logo no começo me peguei divagando. Ao ver todas as ferramentas e proposições da feira me imaginei em um ambiente perfeito. Ao passar da porta do "congresso" me vi em Amsterdam com um terço da população de Belo Horizonte com os mesmos problemas. Por só poder ir dois dias, morar perto e dispor de carro, tive a brilhante idéia de conhecer em loco as ferramentas e os resultados do uso destas nos horários de pico. Quinta as 17:00 e sexta as 08:00, a situação é caótica. Por mais ferramentas e tecnologia que uma cidade possui se não existir um mínimo de operação, qualquer problema vira uma bola de neve. Amsterdam ainda tem a grande diferença que os estacionamentos na área central são caríssimos. Existem áreas que chegam a oito euros à hora. Ainda assim na quinta demorei horas para percorrer a mesma área que fora pico foram menos de 20 minutos (chovia forte no dia, me vi em BH novamente). Na sexta pela manhã convicto que o problema da noite anterior era um fator isolado, decidi provar saindo na hora pico. Assim poderia tomar o café próximo ao evento, começar escrever a respeito das minhas impressões antes de começar a aproveitar o último dia (às 10:00). Sensacional. Sai às 08:00 acabei estacionando as 09:30. Foi tempo de comer alguma coisa e já entrar para o ultimo dia. Um dos motivos que só mando este email agora.

Mas não posso deixar de citar que a cidade não foi feita para o carro. Logo quem escolhe outra solução está muito bem atendido. Não só pelo transporte publico que é muito bem integrado como a oferta de bicicletas e rede cicloviária. Talvez eu tenha visto só um problema isolado, e que no final das contas é escolha do indivíduo. Mas é preciso que este indivíduo tenha diferentes possibilidades. Ter um bom sistema de transporte público não deveria ser excludente de uma boa operação de trânsito. Todos devem ter sua opção de escolha e que para ela seja ofertada o melhor serviço possível. Mas que cada um pague pela sua individualidade ou coletividade.

Sempre a grama do vizinho é mais verde. Mas em operação estamos anos luz a frente da Europa. Perdi a melhor imagem para ilustrar a operação (por conta da chuva e estar sozinho não teve como tirar foto). Eram três fiscais apitando em uma interseção simples. Se fosse em BH tenho até dó daqueles senhores.

Na minha cidade antes de qualquer remoção o condutor é exaustivamente procurado. Se ele for da cidade (todos os carros com permissão para estacionar em Gent tem cadastro com endereço e telefone do responsável) eles chegam a ligar ou até ir à sua casa para avisar que o carro está em local proibido. Você retirando o veículo até mesmo da multa pode ficar isento.

Mas esses exemplos são assunto, talvez, para um outro email. Quem sabe um vídeo.

Interessando mais é só dizer,

Saudações
Sucesso a todos

Dank u well voor uw aandacht